USS Akron
- आठ मेबैक VL II V12- सिलिंडर वाटर-कूल्ड, इनलाइन इंजन <> -ब्लेड फिक्सड-पिच, सड़ने योग्य लकड़ी के प्रोपेलर
- 55 समुद्री मील (102 किमी / घंटा; 63 मील प्रति घंटा) (परिभ्रमण)
- 69 समुद्री मील (128 किमी / घंटा) h; 79 मील प्रति घंटा) (अधिकतम)
- मुख्यतः 5 तक।
- व्यवहार में, अधिकतम 3
अक्रोन 4 अप्रैल 1933 की सुबह न्यू जर्सी के तट पर एक आंधी में नष्ट हो गया, जिसमें 73 मारे गए 76 चालक दल और यात्रियों। किसी भी विमान दुर्घटना में जीवन की सबसे बड़ी हानि दुर्घटना में शामिल थी।
सामग्री
- 1 तकनीकी विवरण
- 2 निर्माण और चालू
- 3 सेवा का इतिहास
- 3.1 युवती यात्रा
- 3.2 खोज अभ्यास में भाग लेना (जनवरी 1932)
- 3.3 प्रथम दुर्घटना (फरवरी 1932)
- 3.4 "जासूसी टोकरी" का परीक्षण
- 3.5 "उड़ान विमान वाहक के रूप में प्रायोगिक उपयोग"
- 3.6 "तट से तट" उड़ान और दूसरा दुर्घटना (मई 1932) )
- 3.7 वेस्ट कोस्ट उड़ानें
- 3.8 "उड़ान विमान वाहक" के रूप में आगे के परीक्षण
- 3.9 तीसरा दुर्घटना (अगस्त 1932)
- 3.10 बेड़े में लौटें
- 4 हानि
- 4.1 हानि के बाद
- 5 मूल्यांकन
- 6 यह भी देखें
- 7 नोट
- 8 संदर्भ
- 9 बाहरी लिंक
- 3.1 युवती यात्रा
- 3.2 एक खोज अभ्यास में भागीदारी (जनवरी 1932)
- 3.3 पहली दुर्घटना (फरवरी 1932)
- 3.4 "जासूसी टोकरी" का परीक्षण <ली> 3.5 "उड़ान विमान वाहक" के रूप में प्रायोगिक उपयोग
- 3.6 "कोस्ट-टू-कोस्ट" उड़ान और दूसरा दुर्घटना (मई 1932)
- 3.7 वेस्ट कोस्ट उड़ानें
- 3.8 "उड़ान विमान वाहक" के रूप में आगे के परीक्षण
- 3.9 तीसरा दुर्घटना (अगस्त 1932)
- 3.10 बेड़े में लौटें
- 4.1 नुकसान के बाद
तकनीकी विवरण
हवाई पोत का कंकाल नए हल्के मिश्र धातु duralumin 17-SRT से बना था। फ्रेम ने पारंपरिक ज़ेपलिन डिजाइनों की तुलना में कई उपन्यास सुविधाओं को पेश किया। रेडियल वायर ब्रेसिंग के साथ सिंगल-गर्डर हीरे के ट्रस होने के बजाय, अक्रोन के मुख्य रिंग्स सेल्फ-सपोर्टिंग डीप फ्रेम्स थे: रिंग बनाने के लिए त्रिकोणीय वॉरेन ट्रस के 'कर्ल्ड' राउंड। हालांकि पारंपरिक रिंगों की तुलना में अधिक भारी, गहरी रिंगों ने बहुत मजबूत होने का वादा किया, पहले के पारंपरिक एयरशिप R38 / ZR-2 और ZR-1 Shenandoah / i की इन-फ्लाइट ब्रेक के बाद नौसेना के लिए एक महत्वपूर्ण आकर्षण। > इन फ्रेमों की अंतर्निहित ताकत ने मुख्य डिजाइनर, कार्ल अर्नस्टीन को अपने जहाजों के पंखों का समर्थन करने के लिए ज़ेपेलिन द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली आंतरिक क्रूसिफ़ॉर्म संरचना के साथ बांटने की अनुमति दी। इसके बजाय, Akron के पंखों को ब्रैकट किया गया: पूरी तरह से बाहरी रूप से मुख्य संरचना पर लगाया गया। ग्राफ ज़ेपेलिन , ग्राफ ज़ेपेलिन II , और हिंडनबर्ग पतवार केंद्र रेखा के साथ एक पूरक अक्षीय कील का इस्तेमाल किया। हालांकि, अक्रोन ने तीन कीलों का इस्तेमाल किया, एक पतवार के शीर्ष के साथ-साथ चल रहा है और प्रत्येक एक तरफ, निचले केंद्र रेखा से 45 डिग्री ऊपर है। प्रत्येक कील ने जहाज की लगभग पूरी लंबाई तक चलने वाला एक मार्ग प्रदान किया। इलेक्ट्रिक और टेलीफोन वायरिंग, नियंत्रण केबल, 110 ईंधन टैंक, 44 पानी के गिट्टी बैग, 8 इंजन कमरे, इंजन, प्रसारण, और पानी-वसूली उपकरणों को निचले कीलों के साथ रखा गया था। हीलियम, ज्वलनशील हाइड्रोजन के बजाय, इंजन को सुस्ती के अंदर रखने की अनुमति देता है, जिससे सुधारा जाता है। एक जनरेटर रूम, जिसमें 2 वेस्टिंगहाउस डी.सी. जनरेटर एक 30-h.p. द्वारा संचालित। आंतरिक दहन इंजन, नंबर 7 इंजन कक्ष से आगे था ।:36,187-197
मुख्य छल्ले 22.5 मीटर (74 फीट) में फैले हुए थे और प्रत्येक जोड़ी के बीच हल्का निर्माण के तीन मध्यवर्ती छल्ले थे। पारंपरिक अभ्यास को ध्यान में रखते हुए, हवाई अड्डे पर 'स्टेशन नंबर' को रडर पोस्ट पर शून्य से मीटर में मापा गया, सकारात्मक आगे और नकारात्मक पिछाड़ी। इस प्रकार पूंछ की नोक स्टेशन tip23.75 पर थी और नाक की धुरी स्पिंडल स्टेशन 210.75 पर थी। प्रत्येक रिंग फ्रेम ने 36 कोनों के साथ एक बहुभुज का गठन किया और ये (और उनके संबंधित अनुदैर्ध्य गर्डर्स) 1 (नीचे केंद्र में) से 18 (शीर्ष केंद्र पर) पोर्ट और स्टारबोर्ड पर गिने गए थे। इस प्रकार पतवार पर एक स्थिति को उदाहरण के लिए "स्टेशन 102.5 पर 6 बंदरगाह" (नंबर 1 इंजन रूम) के रूप में संदर्भित किया जा सकता है।
जबकि जर्मनी, फ्रांस और ब्रिटेन ने गोल्डबिटर की त्वचा का उपयोग गैस प्रूफ के लिए किया था। उनके गैसबैग, अक्रोन ने गुडइयर टायर और रबर के रबरयुक्त कपास का उपयोग किया, भारी लेकिन बहुत सस्ता और अधिक टिकाऊ। आधा गैस कोशिकाओं ने एक जिलेटिन-लेटेक्स यौगिक के साथ संयोगित एक प्रयोगात्मक कपास आधारित कपड़े का इस्तेमाल किया। यह रबरयुक्त कपास की तुलना में अधिक महंगा था लेकिन गोल्डबीटर की त्वचा की तुलना में हल्का था। यह इतना सफल था कि मैकॉन के सभी गैसबैग इससे बनाए गए थे। रोमन अंकों का उपयोग करते हुए और पूंछ से शुरू करते हुए, 12 गैस कोशिकाएं थीं, जिनकी संख्या 0 से XI थी। जबकि पतवार की 'वायु मात्रा' 7,401,260 घन फुट (209,580 मीटर 3) थी, 100 प्रतिशत भराव पर गैस कोशिकाओं की कुल मात्रा 6,850,000 घन फीट (194,000 मी 3) थी। मानक शुद्धता की हीलियम के साथ सामान्य 95 प्रतिशत भरने पर, 6,500,000 घन फीट (180,000 एम 3) गैस से 403,000 पौंड (183,000 किलोग्राम) की सकल लिफ्ट का उत्पादन होगा। 242,356 पौंड (109,931 किग्रा) की संरचना की समय सीमा को देखते हुए, यह ईंधन, स्नेहक, गिट्टी, चालक दल, आपूर्ति और सैन्य भार (आसमानी विमान सहित)
आठ मेबैक वीएल II 560 hp (420 kW) पेट्रोल इंजन पतवार के अंदर लगाए गए थे। प्रत्येक इंजन ने एक दो-ब्लेड, 16 फीट 4 इन (4.98 मीटर) व्यास, फिक्स्ड पिच, लकड़ी के प्रोपेलर को ड्राइवशाफ्ट और बेवेल गियरिंग के माध्यम से बदल दिया, जिसने प्रोपेलर को ऊर्ध्वाधर विमान से क्षैतिज तक कुंडा करने की अनुमति दी। इंजन की रिवर्स करने की क्षमता के साथ, इसने थ्रस्ट को आगे, पिछाड़ी, ऊपर या नीचे लागू करने की अनुमति दी। तस्वीरों से ऐसा प्रतीत होता है कि प्रत्येक पक्ष के चार प्रस्तावक गर्भ-परिक्रमा कर रहे थे, प्रत्येक व्यक्ति इसके आगे के विपरीत रास्ते को मोड़ रहा था। इस प्रकार यह प्रतीत होगा कि डिजाइनरों को पता चल गया था कि एक के बाद एक परेशान हवा में प्रोपेलर चलाना आदर्श नहीं था। जबकि अन्य हवाई जहाजों के बाहरी इंजन पॉड्स ने जोरदार रेखाओं को कंपित करने की अनुमति दी थी, जहाज के प्रत्येक हिस्से में सभी चार इंजन वाले कमरों को नीचे की तरफ रखने के परिणामस्वरूप अक्रोन के प्रोपेलर सभी लाइन में थे। यह सेवा में समस्यात्मक साबित करने के लिए था, जो काफी कंपन को प्रेरित करता था, विशेष रूप से निचले पंख में आपातकालीन नियंत्रण की स्थिति में ध्यान देने योग्य है। 1933 तक, अक्रोन के पास उसके दो प्रस्तावक थे जिनकी जगह अधिक उन्नत, जमीन-समायोज्य, तीन-ब्लेड, धातु के प्रोपेलर थे। ये प्रदर्शन में वृद्धि का वादा करते थे और मैकॉन
के लिए मानक के रूप में अपनाया गया था। बाहरी आवरण सूती कपड़े का था, जो स्पष्ट और चार रंगों के दो कोटों के साथ इलाज किया गया था। त्वचा का कुल क्षेत्र 330,000 वर्ग फुट (31,000 एम 2) था और इसका वजन, डोपिंग के बाद 113,000 पौंड (51,000 किलोग्राम) था।
पतवार पर प्रमुख अंधेरे ऊर्ध्वाधर बैंड डिजाइन किए गए सिस्टम के कंडेनसर थे। उछाल क्षतिपूर्ति के लिए इंजन के निकास से पानी की वसूली। इन-फ़्लाइट ईंधन की खपत लगातार एक एयरशिप के वजन को कम करती है और लिफ्टिंग गैस के तापमान में बदलाव भी कर सकती है। आम तौर पर, महंगा हीलियम को क्षतिपूर्ति करने के लिए बंद किया जाना चाहिए और इससे बचने का कोई भी तरीका वांछनीय है। सिद्धांत रूप में, इस तरह की एक पानी की वसूली प्रणाली जला ईंधन के हर एलबी के लिए 1 लीटर गिट्टी पानी का उत्पादन कर सकती है, हालांकि यह व्यवहार में प्राप्त होने की संभावना नहीं है।
Akron । 110 अलग-अलग टैंकों में 20,700 अमेरिकी गैल (78,000 एल) पेट्रोल (126,000 पौंड (57,000 किग्रा)) तक ले जाने के लिए जो जहाज की ट्रिम को संरक्षित करने के लिए निचले कीलों के साथ वितरित किए गए थे, जिससे उसे 5,940 मिमी (6,840 मील; 11,000) की सामान्य श्रेणी मिली। किमी) क्रूर गति से। सैद्धांतिक अधिकतम गिट्टी पानी की क्षमता 44 बैग में 223,000 पौंड (101,000 किलोग्राम) थी, जिसे फिर से उसकी लंबाई के साथ वितरित किया गया, हालांकि सामान्य गिट्टी का भार 20,000 पाउंड (9,100 किलोग्राम) था।
जहाज का दिल, और। मौजूदा के लिए उसका एकमात्र कारण, हवाई जहाज हैंगर और ट्रेपेज़ सिस्टम था। नियंत्रण कार की चोरी, बे VII में, फ्रेम 125 और 141.25 के बीच, पांच F9C स्पैरोव्हॉक हवाई जहाज को समायोजित करने के लिए काफी बड़ा एक डिब्बे था। हालांकि, दो संरचनात्मक गर्डर्स आंशिक रूप से बाधा डालते हैं अक्रोन सबसे अधिक हैंगर की किरणें हैं, इसकी क्षमता को तीन हवाई जहाजों (हैंगर के प्रत्येक आगे कोने में एक और ट्रेपेज़ पर एक) तक सीमित किया गया है। जहाज के नुकसान के समय इस डिज़ाइन की खामियों को दूर करने के लिए एक संशोधन लंबित था।
F9C एक आदर्श विकल्प नहीं था, जिसे 'पारंपरिक' वाहक-जनित लड़ाकू के रूप में डिजाइन किया गया था। यह वाहक लैंडिंग का सामना करने के लिए भारी रूप से बनाया गया था, नीचे की दृश्यता बहुत अच्छी नहीं थी और इसमें शुरुआत में एक प्रभावी रेडियो का अभाव था। लेकिन अक्रोन के हवाई जहाज की प्राथमिक भूमिका लंबी दूरी की नौसैनिक स्काउटिंग थी। वास्तव में जिस चीज की जरूरत थी, वह एक लंबी दूरी के साथ एक स्थिर, तेज, हल्का स्काउटिंग हवाई जहाज था, लेकिन संरचनात्मक सदस्यों और एयरशिप के हैंगर में फिटिंग करने में सक्षम कोई भी मौजूद नहीं था, जैसा कि F9C कर सकता है।
ट्रैजेज़ को कम कर दिया गया था। जहाज के निचले भाग में टी-आकार के दरवाजे के माध्यम से और स्लिपस्ट्रीम में, इसके शीर्ष विंग के ऊपर 'स्काईहूक' द्वारा क्रॉसबार से जुड़ा एक विमान, बोर्ड पर इसका पायलट और इसका इंजन चल रहा है। पायलट ने हुक फँसाया और हवाई जहाज जहाज से दूर जा गिरा। अपनी वापसी पर, वह खुद को ट्रेपेज़ के नीचे तैनात करता था और ऊपर चढ़ता था जब तक कि वह अपने स्काईबूक को क्रॉसबार पर नहीं उड़ा सकता था, जिस बिंदु पर यह स्वचालित रूप से बंद हो गया था। अब, इंजन के सुस्ती के साथ, ट्रेपेज़ और हवाई जहाज को हैंगर में खड़ा किया गया, पायलट ने दरवाजे से गुजरते ही अपने इंजन को काट दिया। एक बार अंदर जाने के बाद, हवाई जहाज को ट्रॉली से ट्रॉली में स्थानांतरित कर दिया गया, जो ओवरहेड 'मोनोरेल' प्रणाली पर चल रहा था, जिसके द्वारा इसे फिर से भरने और फिर से सशस्त्र करने के लिए हैंगर के चार कोनों में से एक में हिलाया जा सकता था। एक एकल ट्रेपेज़ होने से दो समस्याएं पैदा हुईं: इसने उस दर को सीमित कर दिया जिस पर हवाई जहाज लॉन्च किए जा सकते थे और बरामद किए जा सकते थे और ट्रेपेज़ में किसी भी तरह की गलती से कोई भी हवाई जहाज स्काउट को भूमि पर नहीं छोड़ता था। समाधान 102.5 स्टेशन पर जहाज के निचले हिस्से के साथ आगे पिछाड़ी में स्थायी रूप से धांधली के लिए एक दूसरा, निश्चित जाल था और जिसे 'पर्च' के रूप में जाना जाता था। 1933 तक एक पर्च फिट और उपयोग में था। तीन और पर्चों की योजना बनाई गई (स्टेशनों पर 57.5, 80 और 147.5 पर) लेकिन ये कभी भी फिट नहीं किए गए थे।
अक्रोन इस्तेमाल किए गए एक विचार को पुनर्जीवित किया, और अंततः जर्मन नौसेना के ज़ेनेलिन द्वारा अस्वीकार कर दिया। प्रथम विश्व युद्ध: sphhkorb या 'जासूसी टोकरी'। "एंजल बास्केट" या "सब-क्लाउड ऑब्जर्वेशन कार", हवाई जहाज को क्लाउड लेयर में छिपे रहने की अनुमति देता है, जबकि अभी भी नीचे दुश्मन का निरीक्षण कर रहा है। पंखों के बिना हवाई जहाज के धड़ की तरह छोटी कार, 1000 फुट लंबी केबल पर उतारी जा सकती है। बोर्ड पर पर्यवेक्षक ने टेलीफोन द्वारा जहाज के साथ संचार किया। व्यवहार में, डिवाइस अस्थिर था, अपनी एकमात्र परीक्षण उड़ान के दौरान हवाई पोत पर लगभग लूपिंग।
डिजाइन चरण के दौरान, 1929 में, नौसेना ने पंखों में परिवर्तन का अनुरोध किया। लोअर फिन के निचले हिस्से को कंट्रोल कार से दिखाई देना वांछनीय माना जाता था। चार्ल्स ई। रोसेन्डहल ने कंट्रोल रूम से देखा था, ग्राफ ज़ेपेलिन हाई-टेंशन पावर लाइनों पर अपने फाइनल को लगभग भारी भरकम होने के कारण माइन्स फील्ड, लॉस एंजिल्स में एक असंतुष्ट लेकिन बहुत ही चिह्नित तापमान के उलट होने के दौरान उसका प्रपंच टूट गया था। उस वर्ष की शुरुआत में उसकी दौर की दुनिया उड़ान के अंतिम चरण की शुरुआत में। डिजाइन परिवर्तन मुख्य नियंत्रण कार और निचले पंख में आपातकालीन नियंत्रण की स्थिति के बीच प्रत्यक्ष दृष्टि की अनुमति देगा। नियंत्रण कार को 8 फीट (2.4 मीटर) पीछे ले जाया गया और सभी पंखों को छोटा और गहरा किया गया। पंख की अग्रणी धार अब एक मुख्य (गहरी) अंगूठी के साथ मेल नहीं खाती थी और इसके बजाय सबसे अधिक लगाव 28.75 फ्रेम में एक मध्यवर्ती अंगूठी के लिए था। यह नियंत्रण सतहों की बढ़ती अवधि के कारण आवश्यक दृश्यता में सुधार, कम-गति नियंत्रणीयता में सुधार, और अंतिम लगाव बिंदुओं की संख्या को कम करके सरलीकृत तनाव की गणना करता है। डिजाइनरों और नौसेना के निरीक्षकों, बहुत अनुभवी चार्ल्स पी बर्गेस के नेतृत्व में, पूरी तरह से संशोधित तनाव गणना से संतुष्ट थे। हालाँकि, यह परिवर्तन डिज़ाइन में एक "अंतर्निहित दोष" के रूप में बहुत आलोचना का विषय रहा है और अक्सर यह आरोप लगाया जाता है कि यह अक्रोन की बहन के जहाज के नुकसान का एक प्रमुख कारक है। ।
निर्माण और कमीशनिंग
ZRS-4 का निर्माण 31 अक्टूबर 1929 को अकोन, ओहियो के गुडइयर एयरडॉक में शुरू हुआ था। गुडइयर-जेपेलिन कॉर्पोरेशन। क्योंकि वह संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित किसी भी हवाई अड्डे से बड़ा था, एक विशेष हैंगर का निर्माण मुख्य डिजाइनर कार्ल अर्नस्टीन और अनुभवी जर्मन एयरशिप इंजीनियरों की एक टीम ने किया था और यूएस नौसेना के दोनों हवाई अड्डों यूएसएस Akron / i के डिजाइन और निर्माण का समर्थन और समर्थन किया था। और USS मैकोन ।
7 नवंबर 1929 को, अमेरिकी नौसेना के ब्यूरो ऑफ एरोनॉटिक्स के चीफ रियर एडमिरल विलियम ए। मोफेट ने "गोल्डन कीवेट" को मुख्य रिंग में उतार दिया "ZRS4" का। पतवार खंडों का निर्माण मार्च 1930 में शुरू हुआ। नौसेना के सचिव फ्रांसिस एडम्स ने नाम चुना अक्रोन (शहर के पास जहां वह बनाया जा रहा था), और नौसेना के सहायक सचिव अर्नेस्ट ली जन्नक ने घोषणा की। मई 1930.:33
में8 अगस्त 1931 को, अक्रोन का शुभारंभ किया गया (हैंगर फ़्लोर से मुक्त) और संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति की पत्नी हर्बर्ट क्लार्क हूवर द्वारा फर्स्ट लेडी लू हेनरी हूवर द्वारा नामांकित किया गया। नेवी एडम्स के सचिव और रियर एडमिरल मोफेट के साथ 23 सितंबर की दोपहर क्लीवलैंड के आसपास अक्रोन की पहली उड़ान हुई। सेंट लुइस, शिकागो और मिल्वौकी तक हवाई जहाज ने 2000 परीक्षण यात्राएं कीं, जिसमें 2000 मील की यात्रा, 48 घंटे से अधिक की यात्रा शामिल है। 21 अक्टूबर को अक्रोन नेवल एयर स्टेशन (एनएएस) के लिए गुडइयर ज़ेपेलिन एयर डॉक छोड़ा, लेफ्टिनेंट कमांडर चार्ल्स ई। रोसेन्डाहल के साथ अगले दिन पहुंचे। नौसेना दिवस, 27 अक्टूबर 1931 को, अक्रोन को नौसेना पोत के रूप में कमीशन किया गया था ।:37–43
सेवा का इतिहास
मातादीन यात्रा
2 नवंबर 1931 को, अक्रोन अमेरिकी नौसेना के "जहाज" के रूप में एक युवती यात्रा के लिए रवाना हुआ और पूर्वी सीबोर्ड से वाशिंगटन, डीसी तक 3 नवंबर को "अक्रोन" के लिए रवाना हो गया। बोर्ड पर 207 व्यक्तियों के साथ हवा में ले जाया गया। यह प्रदर्शन यह साबित करने के लिए था कि आपात स्थिति में हवाई जहाज सीमित और उच्च गति वाले हवाई जहाजों को प्रदान कर सकते हैं। इसके बाद के सप्ताहों में, कुछ 300 घंटों की उड़ान को उड़ानों की एक श्रृंखला में लॉग किया गया, जिसमें मोबाइल, अलबामा, और पीछे 46-घंटे की धीरज की उड़ान शामिल थी। यात्रा का रिटर्न लेग मिसिसिपी नदी और ओहियो नदी की घाटियों के माध्यम से बनाया गया था ।:47-49
खोज अभ्यास (जनवरी 1932) में आरंभ
सुबह 9 जनवरी 1932 को, अक्रोन एक खोज अभ्यास पर स्काउटिंग बेड़े के साथ काम करने के लिए लेकहर्स्ट से प्रस्थान किया। उत्तरी केरोलिना के तट पर आगे बढ़ते हुए, अक्रोन अटलांटिक के बाहर चला गया, जहां उसे ग्वांतनामो बे, क्यूबा के लिए बाध्य विध्वंसक समूहों का पता लगाने के लिए सौंपा गया था। एक बार ये स्थित होने के बाद, एयरशिप को उन्हें छाया देना था और उनके आंदोलनों की रिपोर्ट करना था। 10 जनवरी की सुबह लगभग 7:21 बजे नॉर्थ कैरोलिना के तट को छोड़कर, हवाई पोत दक्षिण की ओर बढ़ गया, लेकिन खराब मौसम ने विध्वंसकारियों को देखने से रोका (उनके साथ संपर्क 12:40 ईएसटी पर याद किया गया था, हालांकि उनके चालक दल ने देखा था अक्रोन ) और अंत में देर दोपहर तक बहामा की ओर एक पाठ्यक्रम तैयार किया गया। रात में उत्तर की ओर मुख करके, अक्रोन फिर आधी रात से कुछ समय पहले पाठ्यक्रम बदल दिया और दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़ गया। अंतत: 11 जनवरी को सुबह 9:08 बजे, हवाई जहाज प्रकाश क्रूजर USS रैले और 12 विध्वंसक को धराशायी करने में सफल रहा, दो मिनट बाद पूर्वी क्षितिज पर उनकी सकारात्मक पहचान हुई। इसके तुरंत बाद विध्वंसकों के एक दूसरे समूह को भेजना, अक्रोन को सुबह 10:00 बजे मूल्यांकन से जारी किया गया था, स्काउटिंग बेड़े के साथ प्रारंभिक परीक्षण में "योग्य सफलता" हासिल की थी, लेकिन प्रदर्शन हो सकता था इसके साथ बेहतर: 49-51
जैसा कि इतिहासकार रिचर्ड के स्मिथ ने अपने निश्चित अध्ययन में लिखा है, द एयरशिप्स एकरन और मैकॉन , "... विचार मौसम को देखते हुए, उड़ान की अवधि, 3,000 मील (4,800 किमी) से अधिक का ट्रैक, उसकी सामग्री की कमियां, और उस तारीख में हवाई नेविगेशन के अल्पविकसित चरित्र, Akron '
पहली दुर्घटना (फरवरी 1932)
अक्रोन को फ्लीट प्रॉब्लम XIII में हिस्सा लेना था, लेकिन 22 फरवरी 1932 को लेकहर्स्ट में एक दुर्घटना ने उनकी भागीदारी को रोक दिया। जबकि एयरशिप उसके हैंगर से लिया जा रहा था, पूंछ उसके मूरिंग से ढीली हुई, हवा से पकड़ा गया, और जमीन पर मारा। सबसे भारी क्षति निचले फिन क्षेत्र तक सीमित थी, जिसे मरम्मत की आवश्यकता थी। इसके अलावा, ग्राउंड हैंडलिंग फिटिंग को मुख्य फ्रेम से फाड़ दिया गया था, और मरम्मत की आवश्यकता थी। अक्रोन बाद में वसंत में फिर से एयरवर्थ के रूप में प्रमाणित नहीं किया गया था। उसका अगला ऑपरेशन 28 अप्रैल को हुआ, जब उसने एडमिरल मोफेट और नेवी एडम्स के सचिव के साथ नौ घंटे की उड़ान भरी। इलेक्ट्रिक माइन लोकोमोटिव द्वारा संचालित पटरियों पर चलने वाली बीम को पूंछ को सुरक्षित करने और उच्च हवाओं में भी जहाज को मोड़ने के लिए विकसित किया गया था ताकि उसे लेकहर्स्ट में बड़े पैमाने पर हैंगर में खींचा जा सके।
"जासूस टोकरी का परीक्षण"। "
जल्द ही लेकहर्स्ट में लौटने के बाद अपने प्रतिष्ठित यात्रियों को विदा करने के लिए, अक्रोन ने "जासूसी टोकरी" का परीक्षण करने के लिए फिर से उड़ान भरी- हवाई जहाज के नीचे निलंबित एक छोटे हवाई जहाज के धड़ की तरह। बादलों के नीचे जहाज की "आँखें" के रूप में सेवा करने के लिए पर्यवेक्षक जबकि जहाज खुद उनके ऊपर दृष्टि से बाहर रहा। पहली बार टोकरी की कोशिश की गई (एक आदमी के बजाय सैंडबैग के साथ), इसने इतनी हिंसक रूप से दोलन किया कि इसने पूरे जहाज को खतरे में डाल दिया। टोकरी ने "भयावह रूप से अस्थिर" साबित किया, हवाई जहाज के एक तरफ से दूसरे हिस्से में जाने के पहले झपट्टा मारा अक्रोन अधिकारियों और पुरुषों और जहाज के भूमध्य रेखा के रूप में उच्च तक पहुंच गया। हालांकि बाद में एक वेंट्रल स्टेबलाइजिंग फिन को जोड़कर इसमें सुधार किया गया था, फिर भी स्पाइबस्केट का इस्तेमाल कभी नहीं किया गया था।
"फ्लाइंग एयरक्राफ्ट कैरियर" के रूप में प्रायोगिक उपयोग
Akron / i>। और मैकॉन (जो अभी भी निर्माणाधीन था) को संभावित "उड़ान विमान वाहक" के रूप में माना जाता था, टोही के लिए परजीवी सेनानियों को ले जाता है। 3 मई 1932 को, अक्रोन रियर एडमिरल जॉर्ज सी। डे और बोर्ड ऑफ इंस्पेक्शन एंड सर्वे के साथ न्यू जर्सी के तट पर मंडराया, और पहली बार "ट्रेपेज़" इंस्टॉलेशन का परीक्षण किया विमान की उड़ान से निपटने के लिए। एविएटर्स जिन्होंने उन ऐतिहासिक "लैंडिंग" को पूरा किया - एक समेकित एन 2 वाई ट्रेनर के साथ और फिर प्रोटोटाइप कर्टिस एक्सएफ 9 सी -1 स्पैरोवॉक के साथ - लेफ्टिनेंट डी। वार्ड हर्रिगान और लेफ्टिनेंट हावर्ड एल। यंग थे। अगले दिन, अक्रोन ने एक और प्रदर्शन उड़ान भरी, इस बार बोर्ड की नौसेना मामलों की सदन समिति के सदस्यों के साथ; इस बार, लेफ्टिनेंट हैरिगन और यंग ने सांसदों को एक्रॉन के विमान के हुक-ऑन क्षमता का प्रदर्शन दिया ।:55-56
"Coast-to-Coast "उड़ान और दूसरा दुर्घटना (मई 1932)
उन परीक्षण उड़ानों के समापन के बाद, अक्रोन अमेरिकी पश्चिमी तट के लिए 8 मई 1932 को न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट से प्रस्थान किया। हवाई पोत ने पूर्वी सीबोर्ड को जॉर्जिया और फिर दक्षिणी खाड़ी राज्यों में टेक्सास और एरिज़ोना पर जारी रखा। एन मार्ग सनीवेल, कैलिफ़ोर्निया, अक्रोन 11 मई की सुबह सैन डिएगो के कैंप केर्नी पहुंचे और मूर करने का प्रयास किया। चूंकि न तो प्रशिक्षित ग्राउंड हैंडलर और न ही विशेष मौरिंग उपकरण मौजूद थे, इसलिए कैंप केर्नी में उतरना खतरे से भरा था। जब तक चालक दल ने मूल्यांकन शुरू किया, तब तक हीलियम गैस को सूरज की रोशनी से गर्म कर दिया गया था, जिससे लिफ्ट बढ़ गई थी। 40 शॉर्ट टन (36 टी) से हल्का, ट्रांसकॉन्टिनेंटल ट्रिप के दौरान खर्च होने वाले ईंधन की मात्रा, Akron अब अनियंत्रित रूप से हल्का था ।:56-57
The मूरिंग केबल को काट दिया गया था। एक भयावह नाक-भौं को गलत वायुयान द्वारा रोकें जो ऊपर की ओर तैरता हो। नवल ट्रेनिंग स्टेशन सैन डिएगो से मुख्य रूप से मूरिंग क्रू-ज्यादातर "बूट" को सीवन किया गया था, हालांकि चार ने नहीं किया था। एक ने लगभग 15 फीट (4.6 मीटर) की दूरी पर जाने दिया और एक टूटी हुई भुजा का सामना करना पड़ा, जबकि तीन अन्य को आगे की ओर ले जाया गया। इन एविएशन कारपेंटर के मेट 3rd क्लास के रॉबर्ट एच। एल्डस और अपरेंटिस सीमैन निगेल एम। हेंटन ने जल्द ही अपनी मृत्यु के लिए दबाव डाला, जबकि अपरेंटिस सीमैन "बड" काउवर्ट ने अपनी लाइन पर आयोजित किया और फिर हवाई जहाज पर सवार होने से पहले खुद को सुरक्षित कर लिया। एक घंटे बाद। अक्रोन कैलिफोर्निया के सनीवले के लिए आगे बढ़ने से पहले उस दिन कैंप किर्नी में थे। दुर्घटना से फुटेज फिल्म में दिखाई देता है आपदा से सामना , 1979 में रिलीज़ और सन क्लासिक पिक्चर्स द्वारा निर्मित।
वेस्ट कोस्ट उड़ानें
हफ्तों से अधिक इसके बाद, अक्रोन ने संयुक्त राज्य अमेरिका के वेस्ट कोस्ट पर "ध्वज दिखाया", जो दक्षिण-वापसी में कनाडा-अमेरिका की सीमा से पहले उत्तर में था, जो स्काउटिंग बेड़े के साथ एक बार फिर से अभ्यास करने के लिए दक्षिण में लौट रहा था। "ग्रीन फोर्स" के हिस्से के रूप में कार्य करते हुए, Akron ने "व्हाइट फोर्स" का पता लगाने का प्रयास किया। हालांकि "दुश्मन" युद्धपोतों से Vought O2U Corsair फ्लोटप्लेन का विरोध किया गया था, लेकिन हवाई जहाज ने विरोधी सेनाओं को केवल 22 घंटों में स्थित कर दिया था, लेकिन बाद के समालोचकों के अभ्यास में कुछ प्रतिभागियों पर हार नहीं मानी। > मरम्मत की आवश्यकता में, अक्रोन 11 जून 1932 को सनीवेल से प्रस्थान किया, लेकसिटी, न्यू जर्सी के लिए बाध्य, एक वापसी यात्रा पर, जो कठिनाइयों के साथ छिड़का हुआ था, ज्यादातर प्रतिकूल मौसम के कारण, और दबाव में उड़ान भरने के लिए पहाड़ों को पार करते हुए ऊंचाई। अक्रोन 15 जून को "लंबे और कभी-कभी कष्टप्रद" हवाई यात्रा के बाद पहुंचे ।:61–62
अक्रोन जुलाई में भाग लेने से पहले यात्रा की मरम्मत का एक दौर शुरू हुआ करलेव , एक नौका जो दौड़ के अंत में बंदरगाह तक पहुंचने में विफल रही थी बरमूडा के द्वीप के लिए। नौका को बाद में नानटकेट से सुरक्षित खोज लिया गया था। उसने फिर "ट्रेपेज़" उपकरण पर विमान को पकड़ने वाले संचालन को फिर से शुरू किया। एडमिरल मोफेट फिर से 20 जुलाई को अक्रोन पर सवार हुए, लेकिन अगले दिन अपने एन 2 वाई -1 में हवाई पोत को छोड़ दिया, जो एक गंभीर तूफान के बाद लेकहर्स्ट में वापस आ गया, क्योंकि हवाई अड्डे की खुद की वापसी में देरी हुई: 65–66
"उड़ान विमान वाहक" के रूप में आगे के परीक्षण
अक्रोन ने 1932 की गर्मियों में अपने करियर के एक नए चरण में प्रवेश किया, जो गहन प्रयोग में संलग्न है क्रांतिकारी "ट्रैपेज़" और F9C-2s का पूर्ण पूरक। उस नए चरण में प्रवेश का एक प्रमुख तत्व एक नया कमांडिंग ऑफिसर, कमांडर अल्जीरिया ड्रेसेल था ।:63-65
तीन हादसे (अगस्त 1932)
22 को एक और दुर्घटना में प्रशिक्षण बाधित अगस्त जब अक्रोन की पूंछ का पंख मूरिंग सर्कल से बाहर जहाज को रस्सा शुरू करने के लिए एक समय से पहले आदेश के बाद लेकहर्स्ट के विशाल हैंगर नंबर 1 में एक बीम से फाउल हो गया। फिर भी, तेजी से मरम्मत ने 1932 के आखिरी तीन महीनों के दौरान अटलांटिक के ऊपर आठ और उड़ानें सक्षम कीं। इन ऑपरेशनों में ट्रेपेज़ और F9C-2s के साथ-साथ लुकआउट और गन क्रू की ड्रिलिंग के साथ गहन कार्य शामिल थे। p>
किए गए कार्यों में से दो विमानों के रखरखाव और स्काउटिंग Akron के फ्लैक्स थे। 18 नवंबर 1932 को सात घंटे की अवधि के दौरान, हवाई जहाज और विमानों की तिकड़ी ने एक सेक्टर 100 मील चौड़ा खोजा था ।:67
बेड़े पर जाएं
स्थानीय परिचालन से बाहर होने के बाद 1932 के शेष भाग के लिए लेकहर्स्ट, Akron बेड़े के साथ संचालन फिर से शुरू करने के लिए तैयार था। 3 जनवरी 1933 की दोपहर को, कमांडर फ्रैंक सी। मैककॉर्ड ने कमांडर अधिकारी के रूप में कमांडर ड्रेसेल को राहत दी, बाद वाला अक्रोन की बहन जहाज मेकॉन > का पहला कमांडिंग अधिकारी बन गया, जिसका निर्माण लगभग पूरा हो गया था। घंटों के भीतर, अक्रोन फ्लोरिडा की ओर पूर्वी सीबोर्ड से नीचे दक्षिण की ओर चला गया, जहां नेवल रिजर्व एविएशन बेस, ओपा-लॉक, फ्लोरिडा, मियामी के पास, ईंधन भरने के बाद, अगले दिन गुआंटागो खाड़ी के निरीक्षण के लिए आगे बढ़ा। आधार साइटें। इस समय N2Y-1s का उपयोग निरीक्षण दल के सदस्यों को आगे और पीछे करने के लिए हवाई "टैक्सी" सेवा प्रदान करने के लिए किया गया था ।:73
इसके बाद, Akron लेकहर्स्ट में लौट आए। स्थानीय कार्यों के लिए जो दो सप्ताह के ओवरहाल और खराब मौसम से बाधित थे। मार्च में, उसने F9C-2s की एक विमानन इकाई के साथ गहन प्रशिक्षण किया, हुक-ऑन कौशल का सम्मान किया। इन परिचालनों के दौरान, वाशिंगटन डीसी का एक ओवरसीज 4 मार्च 1933 को बनाया गया था, जिस दिन फ्रैंकलिन डी। रूजवेल्ट ने पहली बार संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति के रूप में पद की शपथ ली थी ।:74
On 11 मार्च, पनामा के लिए बंधे हुए लेकहर्स्ट को अक्रोन संक्षिप्त रूप से रोके जाने से पहले ओपा-लोका में पनामा के लिए बाध्य मार्ग जहां एक निरीक्षण दल एक संभावित एयर बेस साइट पर देखा गया। उत्तर की ओर लौटने के दौरान, 22 मार्च को लेकहर्स्ट के लिए चल रहे N2Y-1s को लक्ष्य के रूप में काम करने वाले स्थानीय कर्मचारियों के लिए, ओप्पा-लोका में फिर से बंद कर दिया गया। / h2>
3 अप्रैल 1933 की शाम को, Akron न्यू इंग्लैंड के तट के किनारे संचालित करने के लिए मूरिंग मस्तूल से डाली, रेडियो दिशा खोजक स्टेशनों के अंशांकन में सहायता करता है। रियर एडमिरल मोफेट अपने सहयोगी, कमांडर हेनरी बार्टन सेसिल, कमांडर फ्रेड टी। बेरी, एनएएस लेकहर्स्ट के कमांडिंग ऑफिसर और लेफ्टिनेंट कर्नल अल्फ्रेड एफ। मूसरी, यूएस आर्मी रिजर्व, एडमिरल के उपाध्यक्ष के साथ फिर से बोर्ड पर थे। मैक ट्रकों की प्रस्तुति, और कठोर हवाई पोत के संभावित नागरिक उपयोग का एक मजबूत प्रस्तावक ।:77-78
1928 को बंद करने के बाद, Akron जल्द ही दलदल का सामना करना पड़ा और फिर गंभीर मौसम, जो 2200 पर बार्नगेट लाइट, न्यू जर्सी में एयरशिप से गुजरने पर नहीं सुधरा। रिचर्ड स्मिथ के अनुसार, "अज्ञात पुरुषों के लिए अक्रोन , वे एक के आगे एक उड़ान भर रहे थे।" दस साल में उत्तरी अटलांटिक राज्यों में सबसे अधिक तूफानी तूफान आने वाले हैं। यह जल्द ही उन पर छा जाएगा। " कोहरे में लिप्त, बिजली की चमक और भारी बारिश, यह 0015 पर बेहद अशांत हो गया। अक्रोन ने तेजी से नाक के नीचे वंश शुरू किया, जो अभी भी गिरते हुए 1100 फीट तक पहुंच गया। गिट्टी को डंप किया गया, जिसने 700 फीट पर जहाज को स्थिर कर दिया, और 1600 फीट की ऊँचाई पर वापस चढ़ गया। फिर एक दूसरे हिंसक वंश ने अक्रोन को 14 फीट प्रति सेकंड की दर से नीचे भेजा। "लैंडिंग स्टेशन" ने चालक दल को सतर्क कर दिया, क्योंकि जहाज पूंछ-नीचे उतर गया था। निचले पंख ने समुद्र को मारा, पानी ने फिन में प्रवेश किया, और स्टर्न को नीचे खींच लिया गया। इंजनों ने जहाज को एक नाक-उच्च दृष्टिकोण में खींच लिया, फिर अक्रोन रुक गया, और समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया ।:78–80
Akron तेजी से टूट गया और तूफानी अटलांटिक में डूब गया। पास के जर्मन मर्चेंट जहाज के चालक दल फोएबस ने करीब 12:23 बजे रोशनी को समुद्र की ओर उतरते हुए देखा और जांच करने के लिए स्टारबोर्ड को बदल दिया, उसके कप्तान का मानना था कि वह एक हवाई जहाज दुर्घटना देख रहा था। दोपहर 12:55 बजे, विली को पानी से निकाला गया, जबकि जहाज की नाव ने तीन और लोगों को उठाया: चीफ रेडियोमैन रॉबर्ट डब्ल्यू। कोपलैंड, बोट्सवेन की मेट सेकेंड क्लास रिचर्ड ई। डील, और एविएशन मेटाल्मिथ सेकंड क्लास मूडी ई। इरविन। कृत्रिम श्वसन के बावजूद, कोपलैंड में कभी चेतना नहीं आई, और वह मर गया फोएबस : 80
हालांकि जर्मन नाविकों ने पानी में चार-पांच अन्य लोगों को देखा, लेकिन उन्हें उनकी जानकारी नहीं थी जहाज ने अक्रोन के दुर्घटनाग्रस्त होने पर तब तक जप किया जब तक लेफ्टिनेंट कमांडर विली को बचाया जाने के आधे घंटे बाद चेतना नहीं मिली। फोएबस के चालक दल ने अधिक जीवित बचे लोगों के लिए एक फलहीन खोज में पांच घंटे से अधिक समय तक नौकाओं में समुद्र में कंघी की। द नेवी ब्लिंप J-3 - खोज में शामिल होने के लिए बाहर आ गया - दो पुरुषों के नुकसान के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
यूएस कोस्ट गार्ड कटर टकर - दृश्य पर पहले अमेरिकी पोत - सुबह 6:00 बजे पहुंचे, हवाई पोत के बचे और कोपलैंड के शव को बोर्ड पर ले गए। जीवित बचे लोगों के लिए इस क्षेत्र में कंघी करने वाले अन्य जहाजों में भारी क्रूजर पोर्टलैंड , विध्वंसक कोल , कोस्ट गार्ड कटर मोजाव , और कोस्ट गार्ड थे। विध्वंसक मैकडॉगल और हंट , साथ ही साथ दो तटरक्षक विमान। मछली पकड़ने का जहाज ग्रेस एफ मैसाचुसेट्स के ग्लूसेस्टर से भी शवों को बरामद करने के प्रयास में उसके सीलिंग गियर का उपयोग करते हुए खोज में सहायता की।
डूबने और हाइपोथर्मिया के कारण अधिकांश हताहत हुए थे। चूंकि चालक दल को लाइफ जैकेट जारी नहीं किया गया था, और एकल जीवन बेड़ा तैनात करने का समय नहीं था। दुर्घटना में 73 लोग मारे गए, और केवल तीन बचे। दो अन्य जीवित बचे लोगों के बगल में खड़ी विली ने 6 अप्रैल को एक संक्षिप्त विवरण दिया।
नुकसान के बाद
Akron के नुकसान की शुरुआत की शुरुआत अमेरिकी नौसेना में कठोर हवाई पोत के लिए अंत, विशेष रूप से उसके प्रमुख प्रस्तावकों में से एक, रियर एडमिरल विलियम ए। मोफेट, मृतकों में से थे। राष्ट्रपति रूजवेल्ट ने कहा, "वीर अधिकारियों और पुरुषों के अपने दल के साथ अक्रोन का नुकसान एक राष्ट्रीय आपदा है। मैं राष्ट्र के साथ और विशेष रूप से खोए हुए पुरुषों की पत्नियों और परिवारों के साथ शोक व्यक्त करता हूं। जहाजों प्रतिस्थापित किया जा सकता है, लेकिन राष्ट्र ऐसे पुरुषों को खोने के लिए रेयर एडमिरल विलियम ए। मोफेट और उनके शिपयार्ड के रूप में बीमार पड़ सकते हैं, जो संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना की बेहतरीन परंपराओं को समाप्त करने के लिए उनके साथ रहते थे। " अक्रोन का नुकसान किसी भी हवाई दुर्घटना में जीवन का सबसे बड़ा नुकसान था।
मैकॉन और अन्य हवाई जहाजों को इस की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए जीवन जैकेट प्राप्त हुआ। शोकपूर्ण घटना। जब 1935 में तूफान में मैकॉन क्षतिग्रस्त हो गया था और बाद में समुद्र में उतरने के बाद डूब गया, तो 72 में से 70 चालक दल बच गए।
गीतकार बॉब मिलर ने एक गीत लिखा और रिकॉर्ड किया। आपदा के एक दिन के भीतर "द क्रेश ऑफ द ऐक्रॉन"
2003 की गर्मियों में, अमेरिकी पनडुब्बी NR-1 ने मलबे स्थल का सर्वेक्षण किया और सोनार इमेजिंग का प्रदर्शन किया Akron ' s girders।
मूल्यांकन
कई कारणों से, अमेरिकी नौसैनिक विमानन इतिहासकार रिचर्ड के। स्मिथ, Akron <की राय में / i> कभी भी यह दिखाने का मौका नहीं मिला कि वह क्या करने में सक्षम थी। प्रारंभ में, यह विचार उसे बेड़े के लिए एक स्काउट के रूप में उपयोग करने के लिए किया गया था, जिस प्रकार प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन नौसेना के ज़ेपेलिंस का उपयोग किया गया था, उसके हवाई जहाज बस उपयोगी सहायक होते थे, जो उसकी दृष्टि की सीमा तक विस्तार करने या हमला करने के खिलाफ बचाव करने में सक्षम थे। दुश्मन का विमान। धीरे-धीरे, हवाई पोत और स्काउट बेड़े संचालन से परिचित अधिक अग्र-विचारशील अधिकारियों के दिमाग में, जो उलटा था, और वह और मैकोन को विमान वाहक के रूप में माना जाने लगा, जिसका एकमात्र काम करना था खोज क्षेत्र के लिए हवाई जहाज स्काउटिंग और फिर उनकी उड़ानों में उनका समर्थन करने के लिए। शत्रु सतह इकाइयों की दृष्टि से मातृत्व स्वयं पृष्ठभूमि में रहना चाहिए, और हवाई जहाज के लिए एक मोबाइल उन्नत आधार के रूप में कार्य करना चाहिए, जो वास्तविक खोज के सभी को करना चाहिए। कोई भी विमानवाहक पोत ऐसा कर सकता था, लेकिन केवल एक हवाई जहाज इसे इतनी तेज़ी से कर सकता था क्योंकि उसकी गति कम से कम दो बार सतह के जहाज की थी, जिससे वह घटनास्थल पर जा सके या तेज़ी से फ्लैंक से स्विच हो सके। हालांकि, यह एक प्रायोगिक जहाज था, एक प्रोटोटाइप था, और सिद्धांत और उपयुक्त रणनीति विकसित होने में समय लगा। स्काउट्स को नेविगेट करने, नियंत्रित करने और समन्वय करने की तकनीकों को विकसित करने में भी समय लगा। सबसे पहले, अपर्याप्त रेडियो उपकरणों के साथ-साथ विकास में बाधा उत्पन्न हुई, साथ ही साथ स्काउट पायलटों को नेविगेट करने, स्काउटिंग करने और अपने तंग खुले कॉकपिट से संचार करने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।
कुछ राजनेताओं, कुछ वरिष्ठ अधिकारियों, और प्रेस के कुछ वर्गों को सबूतों की परवाह किए बिना हवाई जहाज के प्रयोग को असफल करने के लिए पूर्व निर्धारित किया गया था। यहां तक कि नौसेना के ब्यूरो ऑफ एरोनॉटिक्स के भीतर, कई लोगों ने एक ही संपत्ति पर इतना खर्च करने का विरोध किया। स्मिथ यह भी कहते हैं कि नौसेना के अंदर और बाहर राजनीतिक दबाव के कारण जहाज को बहुत अधिक प्रयास करने के लिए बहुत जल्दी धक्का दिया गया। थोड़ा भत्ता इस तथ्य के लिए किया गया लगता है कि यह एक प्रोटोटाइप, एक प्रायोगिक प्रणाली थी, और उसके उपयोग के लिए रणनीति "घेरा पर" विकसित की जा रही थी। नतीजतन, बेड़े अभ्यास में एयरशिप का प्रदर्शन यह सब नहीं था, कुछ ने उम्मीद की थी और जहाज की भेद्यता की अतिरंजित छाप दी और अपनी ताकत का प्रदर्शन करने में विफल रहे।
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