स्वेज मिस्र
स्वेज नहर
स्वेज नहर (अरबी: قناة السويس qanāt as-suēēs ) एक कृत्रिम है मिस्र में समुद्र-स्तरीय जलमार्ग, स्वेज के इस्तमुस के माध्यम से भूमध्य सागर को लाल सागर से जोड़ता है। यह अक्सर अफ्रीका और एशिया के बीच की सीमा को परिभाषित करने के लिए माना जाता है। 1859 और 1869 के बीच स्वेज नहर कंपनी द्वारा निर्मित, यह आधिकारिक तौर पर 17 नवंबर 1868 वर्ष को खोला गया। नहर भूमध्य और लाल समुद्र के माध्यम से उत्तरी अटलांटिक और उत्तरी भारतीय महासागरों के बीच जलमार्ग को अधिक सीधा मार्ग प्रदान करती है, इस प्रकार दक्षिण अटलांटिक और दक्षिणी भारतीय महासागरों से बचती है और उदाहरण के लिए, अरब सागर से लंदन तक की दूरी को कम करके, लगभग 8,900 से किलोमीटर (5,500 मील)। यह पोर्ट सईद के उत्तरी टर्मिनस से स्वेज शहर के पोर्ट टेफिक के दक्षिणी टर्मिनस तक फैला हुआ है। इसकी लंबाई 193.30 किमी (120.11 मील) है, जिसमें इसके उत्तरी और दक्षिणी एक्सेस-चैनल शामिल हैं। 2012 में, 17,225 जहाजों ने नहर (प्रति दिन 47 की औसत) को पार किया।
मूल नहर में एक लेन वाला जलमार्ग था, जिसमें बल्ला बाइपास और ग्रेट बिटर झील में गुजरने वाले स्थान थे। इसमें कोई लॉक सिस्टम नहीं था, जिससे समुद्री जल स्वतंत्र रूप से बहता था। सामान्य तौर पर, बिटर झीलों के उत्तर में नहर सर्दियों में और गर्मियों में दक्षिण में बहती है। झीलों के दक्षिण, स्वेज में ज्वार के साथ वर्तमान परिवर्तन।
जबकि इस तरह की नहर मिस्र की सरकार, यूरोपीय शेयरधारकों, ज्यादातर फ्रांसीसी और ब्रिटिश की संपत्ति थी, जिसके पास रियायत कंपनी का स्वामित्व था जो इसे संचालित करती थी जुलाई 1956, जब राष्ट्रपति गमाल अब्देल नासर ने इसका राष्ट्रीयकरण किया - एक ऐसी घटना जिसके कारण अक्टूबर-नवंबर 1956 का स्वेज संकट पैदा हो गया। नहर का संचालन और रखरखाव मिस्र के राज्य स्वेज नहर प्राधिकरण (SCA) द्वारा किया जाता है। कॉन्स्टेंटिनोपल के कन्वेंशन के तहत, "युद्ध के समय में शांति के समय में, वाणिज्य के हर पोत द्वारा या युद्ध के बिना, ध्वज के भेद के बिना" इसका उपयोग किया जा सकता है। फिर भी, नहर ने नौसेना के शॉर्ट-कट और चोक-पॉइंट के रूप में एक महत्वपूर्ण सैन्य रणनीतिक भूमिका निभाई है। मेडिटेरेनियन और रेड सीस (मिस्र और इजरायल) दोनों पर समुद्र तटों और ठिकानों के साथ नौसेनाओं की स्वेज नहर में विशेष रुचि है।
अगस्त 2014 में, मिस्र सरकार ने बल्लाह बायपास का विस्तार और विस्तार करने के लिए निर्माण शुरू किया। नहर के पारगमन-समय को गति देने के लिए 35 किमी (22 मील)। विस्तार स्वेज नहर की क्षमता को दोगुना करने का इरादा रखता है, प्रति दिन 49 से 97 जहाजों तक। 59.4 बिलियन मिस्र पाउंड (US $ 8bn) की लागत पर, यह परियोजना विशेष रूप से मिस्र की संस्थाओं और व्यक्तियों को जारी किए गए ब्याज-असर निवेश प्रमाणपत्रों से वित्त पोषित थी। "न्यू स्वेज नहर", जैसा कि विस्तार से डब किया गया था, 6 अगस्त 2015 को एक समारोह में बड़ी धूमधाम से खोला गया था।
24 फरवरी 2016 को, स्वेज नहर प्राधिकरण ने आधिकारिक तौर पर नया साइड चैनल खोला। स्वेज नहर के पूर्वी विस्तार के उत्तरी किनारे पर स्थित यह साइड चैनल, टर्मिनल से बर्थिंग और अनबर्थिंग जहाजों के लिए पूर्व टर्मिनल का कार्य करता है। जैसा कि ईस्ट कंटेनर टर्मिनल नहर पर ही स्थित है, नए साइड चैनल के निर्माण से पहले टर्मिनल पर बर्थ या बिना बर्तन के चलना संभव नहीं था, जबकि काफिला चल रहा था।
सामग्री
।- 1 Precursors
- 1.1 दूसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व
- 1.2 नहरों को नीचो, डेरियस I और टॉलेमी
- 1.3 पुनर्भरण लाल सागर और घटते नील द्वारा
- 1.4 पुराना काहिरा लाल सागर के लिए
- 1.5 मरम्मत अल-शकीम द्वारा
- वेनिस द्वारा 1.6 गर्भाधान
- 1.7 तुर्क प्रयास
- 1.8 नेपोलियन की प्राचीन नहर की खोज
- 2 इतिहास
- 2.1 अंतरिम काल
- 2.2 स्वेज द्वारा निर्माण नहर कंपनी
- 2.2.1 तैयारी (1854–1858)
- 2.2.2 निर्माण (1859–1869)
- 2.3 उद्घाटन (17 नवंबर 1869)
- 2.4 प्रारंभिक कठिनाइयाँ (1869-1871)
- 2.5 कंपनी खोलने के बाद
- 2.6 स्वेज संकट
- : 2.7 1967 और 1973 के अरब-इजरायल युद्ध
- 2.8 खान समाशोधन अभियान (1974- 75)
- 2.9 संयुक्त राष्ट्र की उपस्थिति
- 2.10 बाईपास विस्तार
- 2.11 समयरेखा
- 3 लेआउट और संचालन
- 3.1 क्षमता
- 3.2 नेविगेशन
- 3.3 ऑपरेशन
- 3.4 रूपांतरण नौकायन
- 3.5 नहर क्रॉसिंग
- 4 वैकल्पिक मार्ग
- 4.1 केप अगुलहास
- 4.2 उत्तरी सागर मार्ग
- 4.3 केप सींग
- 4.4 नेगेव रेगिस्तान रेलवे
- 5 आर्थिक अर्थ
- 6 पर्यावरणीय प्रभाव
- 7 स्वेज नहर आर्थिक क्षेत्र
- 8 यह भी देखें
- 9 नोट
- 10 संदर्भ
- 11 बाहरी लिंक
- 1.1 दूसरा सहस्राब्दी BCE
- नेचो, डेरियस I और टॉलेमी
- द्वारा ली गई 1.2 नहरें, लाल सागर का पुनर्भरण और घटती हुई नील नदी
- 1.4 पुरानी काहिरा से लाल सागर
- 1.5 मरम्मत अल-हक़ीम
- वेनिस द्वारा 1.6 गर्भाधान
- 1.7 तुर्क प्रयास
- 1.8 नेपोलियन की प्राचीन नहर की खोज
- 2.1 अंतरिम अवधि
- 2.2 स्वेज नहर कंपनी द्वारा निर्माण / उल>
- 2.2.1 तैयारी (1854–1858)
- 2.2.2 निर्माण (1859–1869)
- 2.2.1 तैयारी (1854–1858)
- 2.2.2 निर्माण (1859–1869)
- 3.1 क्षमता
- 3.2 नेविगेशन
- 3.3 ऑपरेशन
- 3.4 रूपांतरण नौकायन
- 3.5 नहर क्रॉसिंग
पूर्व
नील नदी से लाल सागर तक यात्रा की सुविधा के लिए प्राचीन पश्चिम-पूर्व नहरों का निर्माण किया गया था। माना जाता है कि सेनस्रेत II या रामेसेस II के तत्वावधान में एक छोटी नहर का निर्माण किया गया है। एक अन्य नहर, संभवत: पहले के एक हिस्से को शामिल करते हुए, इसका निर्माण नीचो II के शासनकाल के तहत किया गया था, लेकिन एकमात्र पूरी तरह कार्यात्मक नहर को इंजीनियर किया गया और डेरियस I द्वारा पूरा किया गया।
दूसरी सहस्त्राब्दी ईसा पूर्व
अपने मौसम विज्ञान में, अरस्तू ने लिखा:
उनके राजाओं में से एक ने इसके लिए एक नहर बनाने की कोशिश की (क्योंकि इससे उन्हें पूरे क्षेत्र के लिए नौगम्य बनने का कोई फायदा नहीं हुआ; कहा जाता है कि सेसोस्ट्रिस प्राचीन राजाओं में से पहला प्रयास करने वाले थे), लेकिन वह पाया कि समुद्र जमीन से ऊंचा था। इसलिए उसने पहले, और डेरियस ने बाद में, नहर बनाना बंद कर दिया, ऐसा न हो कि समुद्र को नदी के पानी के साथ मिलाएं और इसे खराब कर दें।
स्ट्रैबो ने लिखा कि सेसोस्ट्रिस ने एक नहर का निर्माण करना शुरू कर दिया, और प्लिनी द एल्डर ने लिखा:
165। इसके बाद टायरो जनजाति और डेनोई का बंदरगाह आता है, जहाँ से मिस्र के राजा सेसोस्ट्रिस का इरादा एक जहाज-नहर को ले जाने का है जहाँ नील नदी को डेल्टा के रूप में जाना जाता है। यह 60 मील से अधिक की दूरी है। बाद में फारसी राजा डेरियस का भी यही विचार था, और फिर भी टॉलेमी द्वितीय, जिसने खाई को 100 फीट चौड़ा, 30 फीट गहरा और लगभग 35 मील लंबा बनाया, जहां तक कड़वा झीलें
हैं।19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, फ्रांसीसी कार्टोग्राफरों ने टिम्सा झील के पूर्व में एक प्राचीन उत्तर-दक्षिण नहर के अवशेषों की खोज की और ग्रेट बिटर झील के उत्तरी छोर के पास समाप्त हुई। यह फ़ारसी राजा डेरियस I द्वारा बनाई गई मनाई गई नहर साबित हुई, क्योंकि इसके निर्माण का स्मरण करने वाला स्टेल साइट पर पाया गया था। (यह प्राचीन, दूसरी नहर लाल सागर की तटरेखा के साथ एक पाठ्यक्रम का अनुसरण कर सकती है, जब यह एक बार उत्तर में तिमसा झील तक फैल गई थी।) 20 वीं शताब्दी में इस प्राचीन नहर के उत्तर-पूर्वी विस्तार की खोज की गई थी, जो तिमसा झील से बल्लाह झील तक फैली हुई थी। । यह मिस्र के मध्य साम्राज्य में अपने पाठ्यक्रम के साथ प्राचीन स्थलों की तारीखों को अलग करके दिनांकित किया गया था।
हत्शेपसट के तहत पुंट अभियान की राहत, 1470 ईसा पूर्व, समुद्री यात्रा को छोड़कर पुंट से लौटने वाले अभियान दल को ले जाने का चित्रण किया गया था। इससे पता चलता है कि लाल सागर और नील नदी के बीच एक नौगम्य लिंक मौजूद था। वाडी गावसिस में हाल की खुदाई से संकेत मिल सकता है कि मिस्र का समुद्री व्यापार लाल सागर से शुरू हुआ था और उसे नहर की आवश्यकता नहीं थी। साक्ष्य 13 वीं शताब्दी ईसा पूर्व रामसेस द्वितीय के समय के दौरान अपने अस्तित्व का संकेत देता है।
नेचो, डेरियस I और टॉलेमी द्वारा खोदी गई नहरें
एक प्राचीन पश्चिम-पूर्वी नहर के माध्यम से अवशेष। प्राचीन मिस्र के शहर बुबस्टिस, पाई-रामेसेस और पिथॉम की खोज नेपोलियन बोनापार्ट और उनके इंजीनियरों और मानचित्रकारों ने 1799 में की थी।
ग्रीक इतिहासकार हेरोडोटस के इतिहास के अनुसार। लगभग 600 ईसा पूर्व, नेचो II ने बुबास्टिस और हीरोपोलिस के बीच वाडी टुमिलाट के माध्यम से एक पश्चिम-पूर्वी नहर खोदने का काम किया, और शायद इसे हीरोपॉलिट खाड़ी और लाल सागर तक जारी रखा। इसके बावजूद, नेचो को बताया गया है कि उसने अपना प्रोजेक्ट कभी पूरा नहीं किया।
हेरोडोटस को बताया गया था कि इस उपक्रम में 120,000 पुरुषों की मौत हुई, लेकिन यह आंकड़ा निस्संदेह अतिरंजित है। प्लिनी द एल्डर के अनुसार, नेचो का विस्तार नहर से 57 किमी के आसपास था, जो कि बुबस्टिस और ग्रेट बिटर झील के बीच की कुल दूरी के बराबर है, जो घाटियों के माध्यम से घुमावदार होने की अनुमति देता है। हेरोडोटस जो लंबाई बताता है, 1000 से अधिक स्टेडिया (यानी, 114 मील (183 किमी) से अधिक), उस समय नील नदी और लाल सागर के बीच की पूरी दूरी को शामिल करने के लिए समझा जाना चाहिए।
नेचो के साथ। मृत्यु, काम बंद कर दिया गया था। हेरोडोटस बताता है कि इस परियोजना को छोड़ दिया गया था क्योंकि एक चेतावनी से प्राप्त एक चेतावनी थी कि दूसरों को इसके सफल समापन से लाभ होगा। नेबुचडनेजर द्वितीय के साथ नेचो के युद्ध ने संभवतः नहर की निरंतरता को रोक दिया।
नेचो की परियोजना फारस के डेरियस प्रथम द्वारा पूरी की गई, जिसने प्राचीन मिस्र पर शासन किया था क्योंकि यह उसके पूर्ववर्ती कैंबिस द्वितीय द्वारा जीत लिया गया था। यह हो सकता है कि डेरियस के समय में एक प्राकृतिक जलमार्ग जो कि शारूफ़ के मिस्र के शहर (आसपास के चलौफ़ या <> शालोफ़ ), ग्रेट बिटर झील के दक्षिण में स्थित, गाद से इतना अवरुद्ध हो गया था कि डेरियस को इसे साफ करने की आवश्यकता थी ताकि एक बार फिर से नेविगेशन की अनुमति मिल सके। हेरोडोटस के अनुसार, डेरियस की नहर इतनी चौड़ी थी कि दो त्रिभुज एक दूसरे को ऊस के साथ गुजर सकते थे, और इसे पार करने के लिए चार दिनों की आवश्यकता थी। डेरियस ने कई ग्रेनाइट स्टेले के साथ अपनी उपलब्धि की सराहना की, जिसे उन्होंने नील बैंक में स्थापित किया, जिसमें कबरेट के पास एक, और स्वेज के उत्तर में कुछ मील की दूरी पर एक और शामिल है। द डारिश शिलालेख पढ़ा:
सईथ राजा डेरियस: मैं एक फ़ारसी हूं। फारस से बाहर निकलकर, मैंने मिस्र को जीत लिया। मैंने इस नहर को मिस्र में बहने वाली नील नदी से खोदने का आदेश दिया, जो कि फारस में शुरू होने वाले समुद्र तक जाती है। जब मैंने नहर खोदी थी जैसा कि मैंने आदेश दिया था, जहाज इस नहर के माध्यम से मिस्र से फारस तक गए थे, यहां तक कि जैसा मैंने इरादा किया था।
नहर ने बुबस्टिस पर नील नदी को छोड़ दिया। पिथोम में एक स्तंभ पर एक शिलालेख रिकॉर्ड करता है कि 270 या 269 ईसा पूर्व में, इसे फिर से खोल दिया गया था, टॉलेमी द्वितीय फिलाडेलफस द्वारा। अरसिनो में, टॉलेमी ने लाल सागर के हीरोपोलिट खाड़ी में स्लूइस के साथ एक नौगम्य ताला का निर्माण किया, जिसने जहाजों के पारित होने की अनुमति दी लेकिन नहर में ताजे पानी के साथ लाल सागर से खारे पानी को रोकने के लिए
<। h3> लाल सागर और घटते हुए नील नदीलाल सागर का मानना है कि कुछ इतिहासकारों ने धीरे-धीरे सदियों से इस पर कब्जा कर लिया है, इसकी तटरेखा धीरे-धीरे टिम्सा और ग्रेट बिटर झील से दक्षिण की ओर चलती है। नाइल गाद के निरंतर संचय के साथ मिलकर, टॉलेमी नहर के रखरखाव और मरम्मत प्रत्येक गुजरने वाली सदी के लिए तेजी से बोझिल हो गई।
टॉलेमी नहर के निर्माण के दो सौ साल बाद, क्लियोप्ले को लगता है कि कोई पश्चिम-पूर्व जलमार्ग नहीं था। , क्योंकि नील नदी की पेलुसियाक शाखा, जिसने टॉलेमी की पश्चिम-पूर्वी नहर को खिलाया था, उस समय तक घट गई थी, जिसे गाद के साथ घुटा जा रहा था।
पुरानी काहिरा से लाल सागर
।8 वीं शताब्दी तक, पुरानी काहिरा और लाल सागर के बीच एक नौगम्य नहर मौजूद थी, लेकिन खातों के रूप में अलग-अलग हैं जिन्होंने इसके निर्माण का आदेश दिया था - या तो ट्रोजन या 'अमृत इब्न-अल' या उमर द ग्रेट। यह नहर कथित रूप से ओल्ड काहिरा में नील नदी से जुड़ी हुई थी और आधुनिक स्वेज के पास समाप्त हुई थी। आयरिश भिक्षु डिकुइल (जन्म 8 वीं शताब्दी के अंत में) के द्वारा लिखित "लिबर डी मेंसुरा ओर्बिस टेराए" का एक भूगोल एक अन्य भिक्षु, फिदेलिस के साथ बातचीत की रिपोर्ट करता है, जो पवित्र के लिए एक तीर्थयात्रा के दौरान नील नदी से लाल सागर तक नहर पर रवाना हुए थे। 8 वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में भूमि
के बारे में कहा जाता है कि अब्बासिद खलीफा अल-मंसूर ने 767 में इस नहर को बंद करने का आदेश दिया था, ताकि आपूर्ति को अरबन डिक्टेटर्स तक पहुँचने से रोका जा सके।
अल-हकीम द्वि-अमर अल्लाह का दावा है कि लाल सागर मार्ग के लिए काहिरा की मरम्मत की गई थी, लेकिन केवल संक्षेप में, लगभग 1000 सीई, क्योंकि यह जल्द ही "रेत से घुट गया" था। हालाँकि, हमें बताया गया है कि इस नहर के कुछ हिस्सों को अभी भी नील के वार्षिक कुंडली के दौरान भरना जारी रहा।
वेनिस द्वारा गर्भाधान
बार्टोमोआ डायस द्वारा दक्षिणी अफ्रीका के सफल 1488 नेविगेशन को खोला गया। भारत और मसाला द्वीपों के लिए सीधे समुद्री व्यापार मार्ग, और हमेशा के लिए भूमध्यसागरीय व्यापार के संतुलन को बदल दिया। नए आदेश में सबसे प्रमुख हारने वालों में से एक, पूर्व बिचौलियों के रूप में, वेनिस का पूर्व मसाला व्यापार केंद्र था।
वेनिस के नेताओं ने हताशा से प्रेरित होकर, लाल सागर और नील नदी के बीच एक जलमार्ग की खुदाई पर विचार किया। लगभग 400 वर्षों से स्वेज नहर की आशंका है - फिर से अपने दरवाजे पर लक्जरी व्यापार बाढ़ लाने के लिए। लेकिन यह एक सपना बना रहा।
मिस्र की सत्तारूढ़ मामेलुकेस के साथ बातचीत में प्रवेश करने के बावजूद, नहर के निर्माण की वेनिस की योजना को जल्दी से 1517 में मिस्र के तुर्क विजय द्वारा आराम के लिए डाल दिया गया था, जिसका नेतृत्व सुल्तान इलिम ने किया था।
ओटोमन प्रयास
16 वीं शताब्दी के दौरान, ओटोमन ग्रैंड विज़ियर सोकोलु पाशा ने लाल सागर और भूमध्य सागर को जोड़ने वाली एक नहर के निर्माण का प्रयास किया। यह कॉन्स्टेंटिनोपल को हिंद महासागर के तीर्थयात्रा और व्यापार मार्गों से जोड़ने की इच्छा से प्रेरित था, साथ ही रणनीतिक चिंताओं से भी - जैसा कि हिंद महासागर में यूरोपीय उपस्थिति बढ़ रही थी, तुर्क व्यापारिक और सामरिक हितों में तेजी से वृद्धि हुई थी, और उदात्त पोर्टे को अपनी स्थिति का दावा करने के लिए तेजी से दबाया गया था। एक नौगम्य नहर ओटोमन नौसेना को अपने लाल सागर, काला सागर और भूमध्यसागरीय बेड़े से जोड़ने की अनुमति देगी। हालांकि, इस परियोजना को बहुत महंगा माना गया था, और कभी पूरा नहीं हुआ था।
नेपोलियन की प्राचीन नहर की खोज
1798 के अंत में मिस्र और सीरिया में फ्रांसीसी अभियान के दौरान, नेपोलियन ने रुचि दिखाई। एक प्राचीन जलमार्ग के अवशेषों को खोजने में। इसका समापन पुरातत्वविदों, वैज्ञानिकों, नक्शानवीस और इंजीनियरों के एक कैडर में हुआ था जो उत्तरी मिस्र में थे। उनके निष्कर्ष, विवरण डी l'egypte में दर्ज किए गए, विस्तृत नक्शे शामिल हैं जो लाल सागर से उत्तर की ओर फैली एक प्राचीन नहर की खोज को दर्शाते हैं और फिर पश्चिम की ओर नील नदी
<> की ओर जाते हैं। बाद में, नेपोलियन, जो 1804 में फ्रांसीसी सम्राट बन गया, ने भूमध्य सागर को लाल सागर से जोड़ने के लिए एक उत्तर-दक्षिण नहर के निर्माण पर विचार किया। लेकिन योजना को छोड़ दिया गया था क्योंकि यह गलत तरीके से निष्कर्ष निकाला गया था कि जलमार्ग को संचालित करने के लिए ताले की आवश्यकता होगी। ये बहुत महंगे होंगे और इनके निर्माण में लंबा समय लगेगा। यह निर्णय एक गलत धारणा पर आधारित था कि लाल सागर भूमध्य सागर की तुलना में 8.5 मीटर (28 फीट) अधिक था। यह त्रुटि नेपोलियन के मिस्र अभियान के दौरान युद्ध में किए गए खंडित सर्वेक्षण मापों के उपयोग का परिणाम थी। 1819 में मिस्र के पच ने कुछ नहर का काम शुरू किया।हालांकि, 1861 के अंत तक, नेपोलियन द्वारा बुबस्टिस से लाल सागर तक खोजे गए अकल्पनीय प्राचीन मार्ग ने अभी भी स्पॉट में पानी को कासैसिन के रूप में देखा। / p>
इतिहास
अंतरिम अवधि
हालांकि समुद्र के स्तर में कथित अंतर निर्माण के लिए समस्याग्रस्त हो सकता है, पूर्व के लिए एक छोटा मार्ग खोजने का विचार जीवित रहा। 1830 में, एफ। आर। चेसनी ने ब्रिटिश सरकार को एक रिपोर्ट सौंपी जिसमें कहा गया कि ऊंचाई में कोई अंतर नहीं था और स्वेज नहर संभव थी, लेकिन उनकी रिपोर्ट पर कोई ध्यान नहीं दिया गया। लेफ्टिनेंट वाघोर्न ने अपना "ओवरलैंड रूट" स्थापित किया, जो मिस्र के माध्यम से पोस्ट और यात्रियों को भारत पहुंचाता था।
मिस्र के एक फ्रांसीसी खोजकर्ता लिनेंट डे बेलेफोंड मिस्र के सार्वजनिक निर्माण के मुख्य अभियंता बने। अपने सामान्य कर्तव्यों के अलावा, उन्होंने स्वेज के इस्तमुस का सर्वेक्षण किया और स्वेज नहर के लिए योजना बनाई। फ्रांसीसी सेंट-सिमोनिनिस्टों ने नहर में रुचि दिखाई और 1833 में, बार्थेलेमी प्रॉस्पर एनफैंटिन ने मुहम्मद अली का ध्यान नहर की ओर खींचने की कोशिश की, लेकिन असफल रहे। 1836 में ऑस्ट्रियाई रेल पथप्रवाहक अलोइस नेग्रेली इस विचार में रुचि रखते थे।
1846 में, प्रोस्पर एनफैंटिन के सोसाइटी डी'ट्यूड्स ड्यू कैनल डी स्वेज ने कई विशेषज्ञों को आमंत्रित किया, उनमें से रॉबर्ट स्टीफेंसन, नेग्रेली और पॉल-एड्रियन बोरडालॉए ने स्वेज नहर की फिजिबिलिटी का अध्ययन करने के लिए (लाइनंत डी बेलेफोंड्स की सहायता से) अध्ययन किया। । बॉथडालू का इस्थमस का सर्वेक्षण पहला आम तौर पर स्वीकृत साक्ष्य था कि दोनों समुद्रों के बीच ऊंचाई में कोई व्यावहारिक अंतर नहीं था। हालाँकि, ब्रिटेन ने आशंका जताई कि सभी के लिए नहर खुली होने से उसके भारत के व्यापार में बाधा आ सकती है और इसलिए एलेक्जेंड्रिया से काहिरा के रास्ते स्वेज के लिए एक ट्रेन को प्राथमिकता दी, जो अंततः स्टीफेंसन द्वारा बनाई गई थी।
1854 और 1856 में, फर्डिनेंड डी लेसेप्स ने सभी राष्ट्रों के जहाजों के लिए नहर खोलने के लिए एक कंपनी बनाने के लिए मिस्र और सूडान के खेडिव, सा'द पाशा से रियायत प्राप्त की। कंपनी को अपने उद्घाटन से 99 वर्षों के लिए नहर का संचालन करना था। डी लेप्स ने Sa'id के साथ अपने मैत्रीपूर्ण संबंधों का उपयोग किया था, जिसे उन्होंने 1830 के दशक में फ्रांसीसी राजनयिक रहते हुए विकसित किया था। जैसा कि रियायतों में कहा गया है, फर्डिनेंड ने स्वेज के इथमस के भेदी के लिए अंतर्राष्ट्रीय आयोग का गठन किया ( आयोग इंटरनेशनेल ने सात देशों के 13 विशेषज्ञों से मिलकर ले डिसमैंट डे लसिथेम देस स्वेज > को जॉन जॉन के बीच रखा। रॉबिन्सन मैकलीन, बाद में लन्दन में सिविल इंजीनियर्स इंस्टीट्यूशन के अध्यक्ष और फिर नेग्रेल्ली, लिंट डी डे बेलेफोंड द्वारा विकसित योजनाओं की जांच करने के लिए, और नहर की व्यवहार्यता और सर्वोत्तम मार्ग पर सलाह देने के लिए। मिस्र में सर्वेक्षण और विश्लेषण और नहर के विभिन्न पहलुओं पर पेरिस में चर्चा के बाद, जहां नेग्रेली के कई विचार प्रबल थे, आयोग ने दिसंबर 1856 में एक सर्वसम्मत रिपोर्ट तैयार की जिसमें नहरों का पूरा विवरण योजनाओं और प्रोफाइलों के साथ था। स्वेज नहर कंपनी ( कॉम्पेग्नी यूनिवर्सलले डु कैनल समुद्री डे स्वेज ) 15 दिसंबर 1858 को अस्तित्व में आई।
ब्रिटिश सरकार ने इस परियोजना का शुरू से ही पूरा होने तक विरोध किया था। ब्रिटिश, जिन्होंने भारत और सुदूर पूर्व के लिए केप मार्ग और ओवरलैंड मार्ग दोनों को नियंत्रित किया, ने यथास्थिति का समर्थन किया, यह देखते हुए कि एक नहर उनके वाणिज्यिक और समुद्री वर्चस्व को बाधित कर सकती है। लॉर्ड पामरस्टन, परियोजना की सबसे अटूट शत्रुता, 1850 के दशक के मध्य में अपने विरोध के पीछे असली मकसद को कबूल किया: कि ब्रिटेन के वाणिज्यिक और समुद्री संबंध एक नए मार्ग के उद्घाटन से उखाड़ फेंका जाएगा, सभी देशों के लिए खुला होगा, और इस तरह अपने देश को वंचित करेगा इसके वर्तमान अनन्य फायदे। परियोजना के खिलाफ एक राजनयिक कदम के रूप में जब यह फिर भी आगे बढ़ गया, तो उसने नहर के निर्माण के लिए "दास श्रम" के उपयोग को अस्वीकार कर दिया। परियोजना पर अनैच्छिक श्रम बंद हो गया, और वायसराय ने परियोजना को रोकते हुए कोरवी की निंदा की।
शुरू में अंतरराष्ट्रीय राय पर संदेह था और स्वेज नहर कंपनी के शेयरों ने विदेशों में बिक्री नहीं की। ब्रिटेन, ऑस्ट्रिया और रूस ने महत्वपूर्ण संख्या में शेयर नहीं खरीदे। हालाँकि, कत्तौई बैंकिंग परिवार से सहायता के साथ, फ्रांसीसी हाउस ऑफ रोथ्सचाइल्ड बांड और शेयरों के जेम्स डे रॉथ्सचाइल्ड के साथ उनके संबंधों को फ्रांस और यूरोप के अन्य हिस्सों में सफलतापूर्वक बढ़ावा दिया गया था। सभी फ्रांसीसी शेयर जल्दी से फ्रांस में बेचे गए थे। एक समकालीन ब्रिटिश संशयवादी ने दावा किया "एक बात निश्चित है ... हमारे स्थानीय व्यापारी समुदाय इस भव्य कार्य पर बिल्कुल भी ध्यान नहीं देते हैं, और यह संदेह करना वैध है कि नहर की प्राप्ति ... कभी भी इसे पुनर्प्राप्त करने के लिए पर्याप्त हो सकती है।" रखरखाव शुल्क। यह किसी भी मामले में एक बड़े जहाज का सुलभ रास्ता नहीं बनेगा। "
भविष्य के पोर्ट सईद के तट पर 25 अप्रैल 1859 को काम शुरू हुआ।
खुदाई में कुछ लग गया। 10 साल, 1864 तक नहर को खोदने के लिए मजबूर श्रम (corvée) के साथ। कुछ स्रोतों का अनुमान है कि किसी भी समय 30,000 से अधिक लोग नहर पर काम कर रहे थे, विभिन्न देशों के 1.5 मिलियन से अधिक लोग कार्यरत थे, और हजारों मजदूरों की मौत हो गई, जिनमें से कई हैजा और इसी तरह की महामारियों से थे।
उद्घाटन (17 नवंबर 1869)
नवंबर 1869 में फ्रेंच नियंत्रण के तहत नहर खोला गया। उद्घाटन समारोह पोर्ट सईद में 15 नवंबर की शाम को शुरू हुआ, रोशनी, आतिशबाजी और नौका पर भोज के साथ। मिस्र और सूडान के खेडिव इस्माईल पाशा के। शाही मेहमान अगली सुबह पहुंचे: इंपीरियल नौका में फ्रांसीसी महारानी यूजनी ल'इगल ; प्रशिया के क्राउन प्रिंस; और हेसे के राजकुमार लुइस। अन्य अंतरराष्ट्रीय मेहमानों में अमेरिकी प्राकृतिक इतिहासकार एच। डब्ल्यू। हरकनेस शामिल थे। दोपहर में मुस्लिम और ईसाई दोनों समारोहों के साथ नहर का आशीर्वाद था, एक अस्थायी मस्जिद और चर्च समुद्र तट पर कंधे से कंधा मिलाकर बनाया गया था। शाम को अधिक रोशनी और आतिशबाजी हुई।
17 नवंबर की सुबह, जहाजों के एक जुलूस ने नहर में प्रवेश किया, जिसके नेतृत्व में L'Aigle था। निम्नलिखित जहाजों में एचएमएस न्यूपोर्ट , जॉर्ज नरेस द्वारा कप्तानी की गई थी, जो कुछ महीने बाद एडमिरल्टी की ओर से नहर का सर्वेक्षण करेगा। न्यूपोर्ट एक ऐसी घटना में शामिल था जिसने नहर के साथ कुछ समस्याओं का प्रदर्शन किया था। ऐसे सुझाव थे कि उद्घाटन के समय नहर के कुछ हिस्सों की गहराई उतनी महान नहीं थी, जितना कि वादा किया गया था, और यह कि चैनल का सबसे गहरा हिस्सा हमेशा साफ नहीं था, जिससे ग्राउंडिंग का खतरा पैदा हो गया। मार्ग का पहला दिन पोर्ट सईद के दक्षिण में 41 समुद्री मील दूर तिमसा झील पर समाप्त हुआ। फ्रांसीसी जहाज Péluse ने प्रवेश द्वार के करीब लंगर डाला, फिर चारों ओर झूल गया और जमीन पर उतर गया, जहाज और उसके हौजर झील में रास्ता अवरुद्ध कर दिया। अगली नावों को अगली सुबह तक नहर में लंगर डालना पड़ता था, अगली सुबह Péluse को साफ कर दिया गया, जिससे इस्माइलिया में उस रात के जश्न में शामिल होना मुश्किल हो गया। सिवाय न्यूपोर्ट के लिए। नरेस ने आवाज़ें निकालने के लिए एक नाव भेजी, और रात में झील में प्रवेश करने और वहां लंगर लगाने के लिए Péluse के आसपास पैंतरेबाज़ी करने में सक्षम था।
इस्माइलिया अधिक समारोहों का दृश्य था। अगले दिन, एक सैन्य "मार्च पास्ट" सहित, रोशनी और आतिशबाजी, और गवर्नर पैलेस में एक गेंद। 19 नवंबर की सुबह फिर से काफिला रवाना हुआ, जो स्वेज की यात्रा के लिए शेष था। स्वेज के बाद, कई प्रतिभागियों ने काहिरा के लिए नेतृत्व किया, और फिर पिरामिडों के लिए, जहां इस अवसर के लिए एक नई सड़क बनाई गई थी
एक लंगर लाइन जहाज, एसएस दीदो दक्षिण से उत्तर की ओर नहर से गुजरने वाले पहले व्यक्ति बन गए।
प्रारंभिक कठिनाइयाँ (1869-1871)
हालाँकि कई तकनीकी, राजनीतिक और वित्तीय समस्याएं दूर हो चुकी थीं, अंतिम लागत मूल अनुमान से दोगुना से अधिक था।
विशेष रूप से, खेडिव, सुरसॉक परिवार की मदद से ब्रिटिश और फ्रांसीसी दोनों लेनदारों द्वारा आयोजित प्रारंभिक आरक्षण को पार करने में सक्षम थे, जिनके गहरे संबंध सुरक्षित बनाने में अमूल्य साबित हुए। परियोजना के लिए बहुत अंतरराष्ट्रीय समर्थन।
उद्घाटन के बाद, स्वेज नहर कंपनी वित्तीय कठिनाइयों में थी। शेष कार्य केवल 1871 में पूरे हुए, और पहले दो वर्षों में यातायात अपेक्षा से कम था। इसलिए डी लेसेप्स ने दूसरी रियायत में निर्दिष्ट शुद्ध टन के प्रकार ( टन डी डे कैपेसिटे ) की व्याख्या करके राजस्व में वृद्धि करने की कोशिश की, जिसका अर्थ एक जहाज की कार्गो क्षमता है और न केवल "मूरसम सिस्टम का सैद्धांतिक शुद्ध टन। "1854 में मर्चेंट शिपिंग एक्ट द्वारा ब्रिटेन में पेश किया गया। आगामी वाणिज्यिक और कूटनीतिक गतिविधियों के परिणामस्वरूप अंतर्राष्ट्रीय आयोग का गठन हुआ, जो एक विशिष्ट प्रकार के शुद्ध टन भार की स्थापना करता है और 18 दिसंबर 1873 के अपने प्रोटोकॉल में टैरिफ के प्रश्न का निपटारा करता है। यह मूल था स्वेज नहर नेट टन भार और स्वेज नहर विशेष टन भार प्रमाणपत्र, दोनों आज उपयोग में हैं।
खोलने के बाद कंपनी शासन
नहर का तत्काल और नाटकीय प्रभाव पड़ा। विश्व व्यापार। अमेरिकी अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के साथ छह महीने पहले पूरा हुआ, इसने दुनिया को रिकॉर्ड समय में परिक्रमा करने की अनुमति दी। इसने अफ्रीका के यूरोपीय उपनिवेश को बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। नहर का निर्माण 1873 के आतंक के कारणों में से एक था, क्योंकि सुदूर पूर्व से माल केप ऑफ गुड होप के आसपास नौकायन जहाजों में ले जाया जाता था और ब्रिटिश गोदामों में संग्रहीत किया जाता था। अपने बैंक ऋण का भुगतान करने में असमर्थता ने 1875 में सैद पाशा के उत्तराधिकारी, इस्माइल पाशा को £ 4,000,000 ($ 19.2 मिलियन) के लिए नहर में अपना 44% हिस्सा बेचने के लिए £ 432 मिलियन के बराबर £ 456 मिलियन ($ 540 मिलियन से $ 570) का नेतृत्व किया। मिलियन) 2019 में, यूनाइटेड किंगडम की सरकार के लिए। फ्रांसीसी शेयरधारकों ने अभी भी बहुमत का आयोजन किया। स्थानीय अशांति के कारण 1882 में अंग्रेजों ने आक्रमण किया और पूर्ण नियंत्रण लिया, हालांकि मुख्य रूप से मिस्र ओटोमन साम्राज्य का हिस्सा रहा। ब्रिटिश प्रतिनिधि 1883 से 1907 तक एवरिन बैरिंग, क्रॉमर के 1 अर्ल थे, जिन्होंने सरकार को पुनर्गठित और आधुनिक बनाया और विद्रोह और भ्रष्टाचार को दबा दिया, जिससे नहर पर यातायात में वृद्धि हुई।
1888 में कॉन्स्टेंटिनोपल के कन्वेंशन ने अंग्रेजों के संरक्षण में नहर को एक तटस्थ क्षेत्र घोषित किया, जिन्होंने अपने शासन के खिलाफ उरी विद्रोह को दबाने के लिए खेड़ीव टिफिक के अनुरोध पर मिस्र और सूडान पर कब्जा कर लिया था। विद्रोह 1879 से 1882 तक चला। खेडिव टेफिक की ओर से ब्रिटिश संलिप्तता के परिणामस्वरूप, ब्रिटेन ने 1882 में नहर पर नियंत्रण प्राप्त कर लिया। 1915 में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक बड़े ओट्टान हमले के खिलाफ ब्रिटिश ने रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण मार्ग का बचाव किया। युद्ध। 1936 की एंग्लो-मिस्र संधि के तहत, यूके ने नहर पर नियंत्रण बनाए रखा। 1939-1945 के द्वितीय विश्व युद्ध में नहर फिर से रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण थी, और इटालो-जर्मन ने उत्तरी अफ्रीका अभियान के दौरान इसे पकड़ने का प्रयास किया था, जिसके दौरान नहर को एक्सिस शिपिंग के लिए बंद कर दिया गया था। 1951 में मिस्र ने इस संधि को रद्द कर दिया और अक्टूबर 1954 में ब्रिटेन ने अपने सैनिकों को हटाने पर सहमति व्यक्त की। 18 जुलाई 1956 को निकासी पूरी हो गई थी।
स्वेज संकट
क्योंकि सोवियत संघ, यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रति मिस्र के अतिरेक के कारण असवान के निर्माण का समर्थन करने के लिए अपनी प्रतिज्ञा वापस ले ली थी डैम। मिस्र के राष्ट्रपति गमाल अब्देल नासर ने 26 जुलाई 1956 को नहर का राष्ट्रीयकरण करके और स्वेज नहर प्राधिकरण को हस्तांतरित करके जवाब दिया, नहर से राजस्व का उपयोग करके बांध परियोजना का वित्तपोषण करने का इरादा है। उसी दिन जब नहर का राष्ट्रीयकरण किया गया था, नासिर ने सभी इज़राइली जहाजों को तिरान के जलडमरूमध्य को बंद कर दिया था। इसके कारण स्वेज संकट आया जिसमें ब्रिटेन, फ्रांस और इजरायल ने मिस्र पर आक्रमण किया। सेवरेस के प्रोटोकॉल के तहत पूर्व-सहमत युद्ध योजनाओं के अनुसार, इजरायल ने 29 अक्टूबर को सिनाई प्रायद्वीप पर आक्रमण किया, जिससे मिस्र उन्हें सैन्य रूप से संलग्न करने के लिए मजबूर हो गया, और एंग्लो-फ्रेंच साझेदारी को परिणामी घोषित करने की अनुमति देता है जो मध्य पूर्व में स्थिरता के लिए खतरा है। और युद्ध में प्रवेश करें - आधिकारिक रूप से दो सेनाओं को अलग करने के लिए लेकिन वास्तव में नहर को फिर से हासिल करने और नासिर सरकार को नीचे लाने के लिए।
अंग्रेजों से जो उसने सोचा था उससे बचाने के लिए एक विनाशकारी कार्रवाई और युद्ध को रोकना था। एक संभावित वृद्धि, कनाडाई विदेश मामलों के विदेश मंत्री लेस्टर बी। पियर्सन ने सभी के लिए नहर तक पहुंच सुनिश्चित करने और सिनाई प्रायद्वीप से एक इजरायली वापसी सुनिश्चित करने के लिए पहले संयुक्त राष्ट्र शांति सेना के निर्माण का प्रस्ताव रखा। 4 नवंबर 1956 को, संयुक्त राष्ट्र में बहुमत ने पियर्सन के शांति स्थापना प्रस्ताव के लिए मतदान किया, जिसने संयुक्त राष्ट्र के शांति सैनिकों को सिनाई में रहने के लिए बाध्य किया जब तक कि मिस्र और इजरायल दोनों अपनी वापसी के लिए सहमत नहीं हुए। अमेरिका ने स्टर्लिंग की बिक्री के माध्यम से ब्रिटिश सरकार पर दबाव डालकर इस प्रस्ताव का समर्थन किया, जिससे यह ह्रास होगा। ब्रिटेन ने तब युद्ध विराम की घोषणा की, और बाद में वर्ष के अंत तक अपने सैनिकों को वापस लेने के लिए सहमत हो गया। बाद में पियर्सन को नोबेल शांति पुरस्कार से सम्मानित किया गया। क्षति के परिणामस्वरूप और जहाज नासिर से आदेशों के तहत डूब गए, अप्रैल 1957 तक इसे बंद कर दिया गया था, जब संयुक्त राष्ट्र की सहायता से इसे मंजूरी दे दी गई थी। संयुक्त राष्ट्र के एक बल (UNEF) को नहर की मुक्त नौगम्यता और सिनाई प्रायद्वीप में शांति बनाए रखने के लिए स्थापित किया गया था।
1967 का अरब-इजरायल युद्ध और मई 1967 में
1967। नासर ने स्वेज नहर क्षेत्र सहित सिनाई से बाहर संयुक्त राष्ट्र शांति सेना का आदेश दिया। इजरायल शिपिंग के लिए तिरान के जलडमरूमध्य के बंद होने पर इजरायल ने आपत्ति जताई। 1951-1952 में एक छोटी अवधि को छोड़कर, नहर 1949 से इजरायली शिपिंग के लिए बंद कर दी गई थी।
1967 के छह-दिवसीय युद्ध के बाद, इज़राइली सेना ने सिनाई प्रायद्वीप पर कब्जा कर लिया, जिसमें पूरे पूर्वी बैंक भी शामिल थे। स्वेज़ नहर। इजरायलियों को नहर का उपयोग करने की अनुमति देने की अनिच्छा से, मिस्र ने तुरंत एक नाकाबंदी लगा दी जिसने नहर को सभी शिपिंग के लिए बंद कर दिया। पंद्रह मालवाहक जहाज, जिन्हें "येलो फ्लीट" के रूप में जाना जाता है, नहर में फंसे हुए थे, और 1975 तक वहां रहेंगे।
1973 में, योम किपुर युद्ध के दौरान, नहर एक प्रमुख क्रॉसिंग का दृश्य था। मिस्र की सेना ने इजरायल के कब्जे वाले सिनाई में और इजरायली सेना ने मिस्र के लिए एक जवाबी कार्रवाई की। इस संघर्ष से बहुत कुछ नुकसान नहर के किनारों के साथ दिखाई देता है।
मेरा समाशोधन संचालन (1974–75)
योम किपुर युद्ध के बाद, अमेरिका ने ऑपरेशन निम्बस मून की शुरुआत की। उभयचर हमला जहाज यूएसएस इंचोन (एलपीएच -12) एचएम -12 के 12 आरएच -53 डी माइंसवीपिंग हेलीकॉप्टर लेकर नहर में भेजा गया था। ये आंशिक रूप से मई और दिसंबर 1974 के बीच नहर को साफ कर दिया। वह LST USS बार्नस्टेबल काउंटी (LST1197) द्वारा राहत मिली थी। ब्रिटिश रॉयल नेवी ने ऑपरेशन रैस्टोरैट वन (1974 में छह महीने), माइनहंटर्स एचएमएस मैक्सटन , एचएमएस बॉसिंगटन , और एचएमएस के लिए ऑपरेशन रिओस्टेट और टास्क ग्रुप 65.2 की शुरुआत की। विल्सन , फ्लीट क्लीयरेंस डाइविंग टीम (FCDT) और HMS अब्दील , एक अभ्यास मिनीलेयर / MCMV समर्थन जहाज; और ऑपरेशन रिओस्टेट दो (1975 में छह महीने) के लिए माइनहंटर्स एचएमएस हब्बरस्टन और एचएमएस शेरेटन और एचएमएस अब्दिल। जब नहर निकासी के संचालन को पूरा किया गया था, तो नहर और उसकी झीलों को खानों का 99% स्पष्ट माना गया था। मिस्र के राष्ट्रपति अनवर अलदत द्वारा नहर को फिर से खोल दिया गया था, जिसने 1975 में पोर्ट सईद के पहले काफिले का नेतृत्व किया था। उनके पक्ष में ईरानी क्राउन प्रिंस रेजा पहलवी, उनके पिता मोहम्मद रेजा पहलवी, शाह का प्रतिनिधित्व करने के लिए प्रतिनिधि थे। ईरान का। क्रूजर यूएसएस लिटिल रॉक काफिले में एकमात्र अमेरिकी नौसैनिक जहाज था।
संयुक्त राष्ट्र की उपस्थिति
1979 में UNEF जनादेश समाप्त हो गया। प्रयासों के बावजूद संयुक्त राज्य अमेरिका, इजरायल, मिस्र और अन्य लोगों को इजरायल और मिस्र के बीच शांति का पालन करने में संयुक्त राष्ट्र की भूमिका का विस्तार प्राप्त करने के लिए, जैसा कि 1979 की मिस्र-इजरायल शांति संधि के तहत कहा जाता है, वीटो के कारण जनादेश को बढ़ाया नहीं जा सका। सीरिया के अनुरोध पर संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद में सोवियत संघ। तदनुसार, सिनाई में एक नए पर्यवेक्षक बल के लिए बातचीत ने चरणबद्ध इजरायली वापसी के समन्वय में 1981 में सिनाई में तैनात बहुराष्ट्रीय बल और पर्यवेक्षकों (एमएफओ) का उत्पादन किया। यह संयुक्त राज्य अमेरिका, इजरायल, मिस्र और अन्य देशों के बीच समझौतों के तहत है।
बाईपास विस्तार
2014 की गर्मियों में, मिस्र के राष्ट्रपति के रूप में कार्यभार संभालने के महीनों बाद, अब्देल फत्ताह अल-सिसी ने बल्ला बाइपास का विस्तार 61 मीटर (200 फीट) से 312 मीटर (1,024 फीट) तक 35 किलोमीटर तक चौड़ा करने का आदेश दिया 22 मील)। परियोजना को न्यू स्वेज नहर कहा जाता था, क्योंकि यह जहाजों को एक साथ दोनों दिशाओं में नहर पार करने की अनुमति देती थी। परियोजना की लागत E £ 59.4 बिलियन (US $ 8bn) से अधिक है और एक वर्ष के भीतर पूरी हो गई। सिसी ने 6 अगस्त 2015 को एक समारोह में व्यापार के लिए विस्तारित चैनल खुला घोषित किया।
समयरेखा
- लगभग 1799: नेपोलियन बोनापार्ट ने मिस्र को जीत लिया और व्यवहार्यता विश्लेषण का आदेश दिया। यह समुद्र के स्तर और उच्च लागत में 10 मीटर (33 फीट) के अंतर की रिपोर्ट करता है, इसलिए परियोजना को डाउनलोड पर रखा गया है।
- लगभग 1840: एक दूसरे सर्वेक्षण में पहला विश्लेषण गलत पाया गया। भूमध्य सागर और लाल सागर के बीच एक सीधा संबंध संभव है और उतना महंगा नहीं है जितना पहले अनुमान लगाया गया था।
- 30 नवंबर 1854: काहिरा में पूर्व फ्रांसीसी कांस, फर्डिनेंड मैरी डे लेप्स, निर्माण के लिए पहला लाइसेंस प्राप्त करता है। और 99 वर्ष की अवधि के लिए वायसराय से बाद का संचालन।
- 6 जनवरी 1856: डे लेसप्स को एक दूसरे, अधिक विस्तृत लाइसेंस के साथ प्रदान किया गया है।
- 15 दिसंबर 1858: डे लेसप्स की स्थापना। "कॉम्पैग्नी यूनिवर्सली डु कैनल मैरीटाइम डी स्वेज", जिसमें स्वेज कैनाल कंपनी का 22% हिस्सा पाशा ने लिया; बहुमत फ्रांसीसी निजी धारकों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
- 25 अप्रैल 1859: निर्माण आधिकारिक तौर पर शुरू होता है।
- 17 नवंबर 1869: स्वेज नहर कंपनी द्वारा नहर को खोला, स्वामित्व और संचालित किया गया। li>
- 18 दिसंबर 1873: कॉन्सटेंटिनोपल के अंतर्राष्ट्रीय आयोग ने स्वेज नहर नेट टन और स्वेज नहर विशेष टन भार प्रमाणपत्र (जैसा कि आज ज्ञात है)
- 25 नवंबर 1875 को स्थापित किया, ब्रिटेन एक अल्पसंख्यक शेयर धारक बन गया कंपनी, 44% प्राप्त कर रही है, शेष फ्रांसीसी व्यापार सिंडिकेट्स द्वारा नियंत्रित किया जा रहा है।
- 20 मई 1882: ब्रिटेन ने मिस्र पर हमला किया, फ्रांसीसी सहायता के साथ, और मिस्र पर अपना कब्जा शुरू कर दिया।
- 25 अगस्त 1882: ब्रिटेन ने नहर पर नियंत्रण किया।
- 2 मार्च 1888: कॉन्स्टेंटिनोपल कन्वेंशन ने युद्ध और शांति के दौरान नहर के माध्यम से सभी जहाजों के पारित होने की गारंटी अधिकार को नवीनीकृत किया; ये अधिकार पहले ही डे लेप्स के लिए दिए गए लाइसेंस का हिस्सा थे, लेकिन अंतर्राष्ट्रीय कानून के रूप में मान्यता प्राप्त हैं।
- 14 नवंबर 1936: एक नई संधि के बाद, ब्रिटेन सैद्धांतिक रूप से मिस्र से बाहर निकल गया, लेकिन 'स्वेज़ नहर क्षेत्र' की स्थापना की। 'इसके नियंत्रण में।
- 13 जून 1956: ब्रिटिश वापसी और वर्षों की वार्ताओं के बाद स्वेज नहर क्षेत्र मिस्र की संप्रभुता के लिए बहाल किया गया।
- 26 जुलाई 1956: मिस्र ने कंपनी का राष्ट्रीयकरण किया; इसकी मिस्र की संपत्ति, अधिकार और दायित्वों को स्वेज नहर प्राधिकरण को हस्तांतरित किया जाता है, जो पिछले मालिकों को पूर्व-राष्ट्रीयकरण मूल्य पर मुआवजा देता है। मिस्र ने नहर को इज़राइली शिपिंग के लिए एक व्यापक नाकाबंदी के हिस्से के रूप में बंद कर दिया है जिसमें तिरान और अकाबा की खाड़ी शामिल है।
- 31 अक्टूबर 1956 से 24 अप्रैल 1957: स्वेज संकट के बाद नहर को शिपिंग के लिए अवरुद्ध कर दिया गया। एक संघर्ष जो एक इज़राइली, फ्रांसीसी और नहर क्षेत्र के ब्रिटिश कब्जे की ओर जाता है।
- 22 दिसंबर 1956: फ्रांसीसी और ब्रिटिश वापसी के बाद नहर क्षेत्र मिस्र के नियंत्रण में बहाल हो गया, और संयुक्त राष्ट्र के सैनिकों की लैंडिंग हुई।
- 5 जून 1967 से 10 जून 1975: इजरायल के साथ युद्ध के बाद मिस्र द्वारा नहर को अवरुद्ध कर दिया गया; यह आगामी युद्ध और 1973 के युद्ध के दौरान सामने की रेखा बन जाती है, शेष बची हुई अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के लिए बंद हो जाती है, जब तक कि सामान्य समझौता निकट नहीं था।
- 1 जनवरी 2008: स्वेज नहर प्राधिकरण द्वारा पारित नेविगेशन के नए नियम आते हैं। बल में।
- 6 अगस्त 2015: नई नहर एक्सटेंशन खोले गए हैं।
- फरवरी 1934 में स्वेज नहर। स्विस पायलट द्वारा ली गई हवाई तस्वीर। और फोटोग्राफर वाल्टर मित्तलहोल्ज़र
USS अमेरिका (CV-66), स्वेज नहर में एक अमेरिकी विमान वाहक
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कंटेनर जहाज हंजिन काऊशुंग फरवरी 1934 में स्वेज नहर
स्वेज नहर को पार करते हुए। स्विस पायलट और फोटोग्राफर वाल्टर द्वारा ली गई हवा। Mittelholzer
USS अमेरिका (CV-66), स्वेज नहर में एक अमेरिकी विमानवाहक पोत
कंटेनर जहाज हंजीन काऊशुंग पारगमन स्वेज नहर
लेआउट और संचालन
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जब बनाया गया था, तो नहर 164 किमी (102 मील) लंबी थी और 8 मीटर (26 फीट) गहरा है। कई विस्तार के बाद, यह 193.30 किमी (120.11 मील) लंबा, 24 मीटर (79 फीट) गहरा और 205 मीटर (673 फीट) चौड़ा है। इसमें 22 किमी (14 मील) का उत्तरी प्रवेश चैनल, 162.25 किमी (100.82 मील) की नहर और 9 किमी (5.6 मील) के दक्षिणी एक्सेस चैनल शामिल हैं।
तथाकथित न्यू स्वेज नहर , 6 अगस्त 2015 से कार्यात्मक, वर्तमान में मध्य भाग में एक नई समानांतर नहर है, जिसकी लंबाई 35 किमी (22 मील) से अधिक है। स्वेज नहर के वर्तमान पैरामीटर, समानांतर खंड की दोनों व्यक्तिगत नहरें हैं: गहराई 23 से 24 मीटर (75 से 79 फीट) और चौड़ाई कम से कम 205 से 225 मीटर (673 से 738 फीट) और वह चौड़ाई 11 मीटर से मापी गई (36 फीट) की गहराई)।
क्षमता
नहर 20 मीटर (66 फीट) ड्राफ्ट या 240,000 डेडवेट टन तक और 68 मीटर की ऊंचाई तक जहाजों को पारित करने की अनुमति देता है (223 फीट) पानी के स्तर से ऊपर और कुछ शर्तों के तहत 77.5 मीटर (254 फीट) की अधिकतम किरण। नहर पनामा नहर की तुलना में अधिक यातायात और बड़े जहाजों को संभाल सकती है, क्योंकि स्वेजमैक्स आयाम पनामाक्स और न्यू पनामैक्स दोनों से अधिक हैं। नहर को पार करने के लिए कुछ सुपरटैंकर बहुत बड़े हैं। अन्य लोग अपने ड्राफ्ट, पारगमन और नहर के दूसरे छोर पर पुनः लोड करने के लिए नहर के स्वामित्व वाली नाव पर अपने माल का कुछ हिस्सा उतार सकते हैं।
नेविगेशन
नहर कोई ताला नहीं है। समतल भूभाग के कारण, और प्रत्येक छोर के बीच समुद्र के स्तर में मामूली अंतर शिपिंग के लिए असंगत है। जैसा कि नहर में कोई समुद्री वृद्धि द्वार नहीं है, छोर पर स्थित बंदरगाह भूमध्य सागर और लाल सागर से सुनामी के अचानक प्रभाव के अधीन होंगे, जर्नल ऑफ कोस्टल रिसर्च में 2012 के एक लेख के अनुसार।
एल Qantara के पास Ballah-Bypass में और ग्रेट बिटर झील में गुजरने वाले क्षेत्रों के साथ एक शिपिंग लेन है। एक सामान्य दिन में, तीन काफिले नहर, दो दक्षिण की ओर और एक उत्तर की ओर जाते हैं। मार्ग 8 नॉट्स (15 किमी / घंटा; 9 मील प्रति घंटे) की गति से 11 से 16 घंटे के बीच लेता है। कम गति से जहाजों के जागने से बैंकों के क्षरण को रोकने में मदद मिलती है।
1955 तक, यूरोप का लगभग दो तिहाई तेल नहर से होकर गुजरता था। लगभग 8% विश्व समुद्री व्यापार नहर के माध्यम से किया जाता है। 2008 में, 21,415 जहाज नहर से होकर गुजरे और रसीदें $ 5.381 बिलियन की थीं, जिनकी प्रति जहाज औसत लागत $ 251,000 थी।
नेविगेशन के नए नियम 1 जनवरी 2008 को लागू हुए, निदेशक मंडल द्वारा पारित किया गया। जहाजों के पारगमन को व्यवस्थित करने के लिए स्वेज नहर प्राधिकरण (SCA)। सबसे महत्वपूर्ण संशोधनों में 62-फीट (19 मीटर) ड्राफ्ट के साथ जहाजों को अनुमति देना शामिल है, 32 मीटर (105 फीट) से 40 मीटर (130 फीट) (सुधार कार्यों के बाद) की अनुमति चौड़ाई को बढ़ाना, और उपयोग करने वाले जहाजों पर जुर्माना लगाना बिना अनुमति के नहर की सीमाओं के अंदर SCA के बाहर से गोताखोर। संशोधन खतरनाक कार्गो (जैसे रेडियोधर्मी या ज्वलनशील सामग्री) से भरे हुए जहाजों को पारित करने की अनुमति देते हैं यदि वे अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों द्वारा प्रदान किए गए नवीनतम संशोधनों के अनुरूप हैं।
SCA को आवश्यक संख्या की संख्या निर्धारित करने का अधिकार है। पारगमन के दौरान सुरक्षा के उच्चतम स्तर को प्राप्त करने के लिए, नहर को पार करने वाले युद्धपोतों की सहायता करें।
पारगमन के दौरान एल बल्लाह में घिस गए
भूमध्यसागर में जून के लिए स्वतंत्रता धाराएं
पारगमन के दौरान एल बल्लाह में घिस गए
जून के लिए भूमध्य सागर में स्वतंत्रता धाराओं
ऑपरेशन
अगस्त 2015 से पहले, नहर मुक्त दो-तरफ़ा यातायात के लिए बहुत संकीर्ण थी, इसलिए जहाज काफिले में गुजरते थे और बाईपास का उपयोग करते थे। १ ९ ३ किमी (१२० मील) (४०%) में से 78 किमी (४) मील) पास थे। उत्तर से दक्षिण तक, वे हैं: पोर्ट सेड-पास (प्रवेश द्वार) 36.5 किमी (23 मील), बल्लाह बाय-पास & amp; लंगर, 9 किमी (6 मील), तिमसा 5 किमी (3 मील), और देवरसोर बाय-पास (ग्रेट बिटर लेक का उत्तरी छोर) 27.5 किमी (17 मील)। 1980 में बाईपास पूरा हो गया।
आमतौर पर, नहर को पार करने में 12 से 16 घंटे का जहाज लगता था। नहर की 24 घंटे की क्षमता लगभग 76 मानक जहाजों की थी।
अगस्त 2014 में, मिस्र ने एक कंसोर्टियम चुना जिसमें मिस्र की सेना और वैश्विक इंजीनियरिंग फर्म डार अल-हंडसा शामिल है ताकि एक अंतर्राष्ट्रीय औद्योगिक और रसद हब विकसित किया जा सके। स्वेज़ नहर क्षेत्र, और नहर के अन्य 37 किमी के विस्तार और गहरी खुदाई के साथ 60 किमी से 95 किलोमीटर तक एक नई नहर खंड का निर्माण शुरू किया। यह नहर के 72 किमी लंबे मध्य भाग में एक साथ दोनों दिशाओं में नेविगेशन की अनुमति देगा। ये एक्सटेंशन औपचारिक रूप से 6 अगस्त 2015 को राष्ट्रपति अल-सिसी द्वारा खोले गए थे।
पोस्ट-डीपनिंग, एक कैपेसाइज़ बल्क कैरियर फ्रेंडशिप ब्रिज के पास जाता है
नॉर्थबाउंड काफिला ग्रेटबिटर झील में प्रतीक्षा करता है जैसा कि दक्षिण की ओर जाने वाला काफिला गुजरता है, अक्टूबर 2014
पोस्ट-डीपनिंग, एक केपेसाइज़ बल्क कैरियर फ्रेंडशिप ब्रिज / पी / पी के पास जाता है
नॉर्थबाउंड काफिले ग्रेटबिटर झील में प्रतीक्षा करते हैं क्योंकि साउथबाउंड काफिला गुजरता है, अक्टूबर 2014
कन्वॉय नौकायन
चूंकि नहर अनियंत्रित दो-तरफ़ा यातायात को पूरा नहीं करती है, सभी जहाज नियमित समय पर काफिले में पारगमन करते हैं, जो 24 घंटे के आधार पर निर्धारित होता है। प्रत्येक दिन, एक एकल उत्तर की ओर काफिला स्वेज से 04:00 बजे शुरू होता है। दोहरी लेन अनुभागों में, काफिला पूर्वी मार्ग का उपयोग करता है। इस काफिले के मार्ग के साथ सिंक्रोनाइज़ किया गया दक्षिणपन्थी काफिला है। यह पोर्ट सेड से 03:30 बजे शुरू होता है और इसलिए दो लेन सेक्शन में नॉर्थबाउंड काफिला से गुजरता है।
कैनाल क्रॉसिंग
उत्तर से दक्षिण तक, क्रॉसिंग हैं:
>- स्वेज नहर पुल (30 ° 49″42> N 32 ° 19′03 .8 E / 30.828248 ° N 32.317572 ° E / 30.828248; 32.3757572 (Suez Canal Bridge)); मिस्र-जापानी मैत्री पुल, एल क़ानतरा में एक उच्च-स्तरीय सड़क पुल। अरबी में, अल qantara का अर्थ "मेहराब" है। 2001 में खोला गया, इसमें नहर के ऊपर 70 मीटर (230 फीट) की निकासी है और इसे जापानी सरकार और काजिमा द्वारा सहायता के साथ बनाया गया था।
- एल फेरडान रेलवे ब्रिज (30 ° 39′25 ″) 32 ° 206502 / E / 30.657 ° N 32.334 ° E / 30.657; 32.334 (El Ferdan Railway Bridge)) 20 किमी (12 मील) उत्तर में इस्माइलिया (30 ° 35′3) 32 ° 16′E / ३०.५ 30३ ° N ३२.२६ E ° E / ३०.५ 32३; ३२.२६ Is (इस्माइलिया)) २००१ में पूरा हुआ और ३४० मीटर (११०० फीट) की लंबाई के साथ दुनिया का सबसे लंबा झूला-पुल है। पिछला पुल 1967 में अरब-इजरायल संघर्ष के दौरान नष्ट हो गया था। स्वेज नहर के विस्तार के कारण वर्तमान पुल अब कार्यात्मक नहीं है, क्योंकि 2015 में समानांतर शिपिंग लेन के पूरा होने के बाद पुल के ठीक पूर्व में एक संरचना का अभाव है।
- नहर के नीचे ताजा पानी लेने वाली पाइपलाइनें। सिनाई, स्वेज के उत्तर में लगभग 57 किमी (35 मील), 30 ° 27.3 32N 32 ° 21.0.E / 30.4550 ° N 32.3500 ° E / 30.4550 पर; 32.3500 (ताजा-पानी की पाइपलाइन)।
- अहमद हमदी सुरंग (30 ° 5″9 ′ N 32 ° 34′32 / E / 30.08583 ° N 32.57556 ° E / 30.07583; 32.57556) अहमद हमदी सुरंग)) ग्रेट बिटर झील के दक्षिण में (30 ° 20 32N 32 ° 23′E / 30.333 ° N 32.383 ° E / 30.333; 32.383 (महान कड़वा झील) 1983 में बनाया गया था। क्योंकि रिसाव की समस्याएं, 1992 से 1995 के बीच एक पुरानी पानी की तंग सुरंग बनाई गई थी।
- स्वेज नहर ओवरहेड पॉवरलाइन क्रॉसिंग (29 ° 59′46 32 N 32 ° 34′59 ″ E /) 29.996 ° N 32.583 ° E / 29.996; 32.583 (स्वेज नहर ओवरहेड पावरलाइन क्रॉसिंग)) 1999 में बनाया गया था।
पश्चिमी तट पर एक रेलवे इसके लिए नहर के समानांतर चलती है। पूरी लंबाई।
नहर के पार कारों और गाड़ियों के लिए छह नई सुरंगों की भी योजना है। वर्तमान में अहमद हम्दी एकमात्र सुरंग है जो स्वेज को सिनाई से जोड़ती है।
वैकल्पिक मार्ग
केप अगुलहास
मुख्य विकल्प केप सूलहस के आसपास है, सबसे दक्षिणी बिंदु अफ्रीका के, आमतौर पर केप ऑफ गुड होप मार्ग के रूप में जाना जाता है। नहर के निर्माण से पहले यह एकमात्र समुद्री मार्ग था, और जब नहर को बंद किया गया था। यह अभी भी जहाजों के लिए एकमात्र मार्ग है जो नहर के लिए बहुत बड़ा है। 21 वीं सदी के शुरुआती दिनों में, सोमालिया में समुद्री डकैती के कारण स्वेज नहर को कम यातायात का सामना करना पड़ा है, कई शिपिंग कंपनियों ने इसके बजाय लंबा रास्ता चुना है। 2008 और 2010 के बीच, यह अनुमान लगाया जाता है कि नहर चोरी के खतरे के कारण यातायात का 10% खो गया, और वित्तीय संकट के कारण एक और 10%। सऊदी अरब से संयुक्त राज्य अमेरिका जाने वाले एक तेल टैंकर में 2,700 मील (4,345 किमी) लंबा रास्ता तय करना पड़ता है जब नहर के बजाय अफ्रीका के दक्षिण में मार्ग लेते हैं।
1869 में नहर के खुलने से पहले, माल कभी-कभी होता था। जहाजों से उतारा गया और भूमध्य सागर और लाल सागर के बीच में ले जाया गया।
उत्तरी सागर मार्ग
हाल के वर्षों में, सिकुड़ते आर्कटिक समुद्री बर्फ ने उत्तरी सागर मार्ग को वाणिज्यिक कार्गो के लिए अनुकूल बना दिया है गर्मियों के महीनों में छह-से-आठ सप्ताह की खिड़की के दौरान यूरोप और पूर्वी एशिया के बीच जहाज, स्वेज नहर के माध्यम से हजारों मील की तुलना में यात्रा को छोटा करते हैं। ध्रुवीय जलवायु शोधकर्ताओं के अनुसार, आर्कटिक समर आइस पैक की सीमा के अनुसार मार्ग गर्मियों में अधिक से अधिक अवधि के लिए आइसब्रेकर की मदद के बिना मार्ग निष्क्रिय हो जाएगा।
ब्रेमेन स्थित बेलुगा समूह ने 2009 में दावा किया था। आइसब्रेकरों की सहायता के बिना उत्तरी समुद्री मार्ग का उपयोग करने की कोशिश करने वाली पहली पश्चिमी कंपनी हो, उल्सान, कोरिया और रॉटरडैम, नीदरलैंड्स के बीच यात्रा से 4000 नॉटिकल मील की दूरी काटकर।
केप हॉर्न
<> यूरोप और ऑस्ट्रेलिया के बीच जाने वाले जहाज जहाजों ने अक्सर प्रचलित हवा के दिशा निर्देशों के कारण यूरोप जाने पर केप हॉर्न जाना पसंद किया, भले ही यह पिछले केप अगुलहास की तुलना में सिडनी से यूरोप तक थोड़ा लंबा हो।नेगेव रेगिस्तान रेलवे
फरवरी 2012 में इज़राइल ने नहर के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए नेगेव रेगिस्तान के माध्यम से भूमध्य और ईलात के बीच एक रेलवे का निर्माण करने की अपनी मंशा की घोषणा की। 2019 तक, परियोजना अनिश्चित काल तक जमी हुई थी।
किफायती अर्थ
आर्थिक रूप से, इसके पूरा होने के बाद, स्वेज नहर को मुख्य रूप से भूमध्यसागरीय देशों की समुद्री व्यापारिक शक्तियों का लाभ हुआ, जो अब उत्तर और पश्चिम यूरोपीय समुद्र व्यापारिक देशों जैसे कि ग्रेट ब्रिटेन या जर्मनी की तुलना में निकट और सुदूर पूर्व के लिए बहुत तेज़ कनेक्शन थे। । मध्य यूरोप के अपने सीधे कनेक्शन के साथ ट्राएस्टे के मुख्य हैब्सबर्ग व्यापारिक बंदरगाह ने उस समय एक उल्का वृद्धि का अनुभव किया।
19 वीं शताब्दी में ब्रसेसी से बॉम्बे की एक स्टीमर यात्रा के लिए समय की बचत हुई और ट्राइस्टे 37 दिनों का था। , जेनोआ 32 से, मार्सिले 31 से, बोर्डो, लिवरपूल, लंदन, एम्स्टर्डम और हैम्बर्ग से 24 दिन। उस समय, यह विचार करना भी आवश्यक था कि क्या परिवहन किए जाने वाले सामान महंगा नहर टैरिफ वहन कर सकते हैं। इससे मध्य और पूर्वी यूरोप के लिए अपने भूमि मार्गों के साथ भूमध्यसागरीय बंदरगाहों का तेजी से विकास हुआ। शिपिंग कंपनियों की आज की जानकारी के अनुसार, स्वेज नहर के माध्यम से सिंगापुर से रोटरडम तक के मार्ग को अफ्रीका के चारों ओर के मार्ग की तुलना में 6000 किलोमीटर और इस प्रकार नौ दिनों तक छोटा किया जाएगा। नतीजतन, एशिया और यूरोप के बीच लाइनर सेवाएं इस छोटे मार्ग की बदौलत 44 प्रतिशत CO2 बचाती हैं। स्वेज नहर की पूर्वी अफ्रीका और भूमध्य क्षेत्र के बीच संबंध में एक महत्वपूर्ण भूमिका है।
20 वीं शताब्दी में, स्वेज नहर के माध्यम से व्यापार दो विश्व युद्धों और स्वेज संकट के कारण एक ठहराव में आ गया। । कई व्यापारिक प्रवाह भी भूमध्यसागरीय बंदरगाहों से दूर उत्तरी यूरोप जैसे हैम्बर्ग और रॉटरडैम में स्थानांतरित कर दिए गए थे। शीत युद्ध की समाप्ति के बाद ही, आर्थिक यूरोपीय एकीकरण, सीओ 2 की खपत और चीनी सिल्क रोड पहल के विचार, फिर से विकास और निवेशकों के ध्यान में फिर से पीरियस और ट्रिएस्ट जैसे भूमध्य बंदरगाह हैं।
आज की नहर की नाकेबंदी से न केवल वैश्विक अर्थव्यवस्था को बल्कि मिस्र को भी बहुत नुकसान होगा। अकेले 2009 में, राज्य को शिपिंग कंपनियों से लगभग $ 4.3 बिलियन शुल्क प्राप्त हुआ, जिनके जहाजों ने स्वेज नहर को पार किया। यह एक कारण है कि मिस्र मार्ग को आकर्षक बनाने की कोशिश करता है ताकि नहर अतिरिक्त जहाजों को आकर्षित कर सके जो पहले अन्य मार्गों का उपयोग करते थे। स्वेज नहर आर्थिक क्षेत्र, जो 2015 में शुरू हुआ, भौगोलिक स्थिति के दोहन की इस दिशा में भी जाता है।
पर्यावरणीय प्रभाव
नहर के खुलने से पहला खारा जल मार्ग बना। भूमध्य सागर और लाल सागर के बीच। हालाँकि लाल सागर पूर्वी भूमध्य सागर से लगभग 1.2 मीटर (4 फीट) ऊँचा है, लेकिन भूमध्यसागरीय और बिटर झील के बीच नहर के बीच की धारा गर्मियों में सर्दियों में उत्तर और दक्षिण में बहती है। कड़वे झीलों की वर्तमान दक्षिण ज्वार है, जो स्वेज में ज्वार के साथ बदलती है। कड़वी झीलें, जो हाइपेरसलीन प्राकृतिक झीलें थीं, ने लाल सागर की प्रजातियों के प्रवास को कई दशकों तक भूमध्यसागर में रोक दिया, लेकिन जैसे-जैसे झीलों की लवणता धीरे-धीरे बराबर होती गई, लाल सागर में पलायन की बाधा दूर हो गई, और पौधे और जानवर लाल सागर से पूर्वी भूमध्यसागरीय उपनिवेश बनाना शुरू हो गया है।
लाल सागर आमतौर पर अटलांटिक की तुलना में अधिक नमकीन और अधिक पोषक-गरीब होता है, इसलिए लाल सागर की प्रजातियों में कम नमकीन और पोषक तत्वों में अटलांटिक प्रजातियों पर लाभ होता है -पूर्वी पूर्वी भूमध्य सागर। तदनुसार, अधिकांश रेड सी प्रजातियां भूमध्यसागरीय बायोटा पर आक्रमण करती हैं, और केवल कुछ ही इसके विपरीत करते हैं। इस प्रवासी घटना को लेपेसियन माइग्रेशन (फर्डिनेंड डी लेसेप्स के बाद) या "एरीथ्रिन आक्रमण" कहा जाता है। पूर्वी भूमध्यसागरीय को प्रभावित करते हुए, 1968 में शुरू हुआ, नील नदी के पार असवान हाई डैम का संचालन था। मानव विकास में वृद्धि के लिए प्रदान करते हुए, परियोजना ने मीठे पानी की आमद को कम कर दिया और नील डेल्टा में पूर्वी भूमध्य सागर में प्रवेश करने वाले सभी प्राकृतिक पोषक तत्वों से भरपूर गाद को समाप्त कर दिया। इसने भूमध्यसागरीय लवणता के कम प्राकृतिक फैलाव को प्रदान किया और प्राकृतिक अशांति के उच्च स्तर को समाप्त कर दिया, इसके अलावा लाल सागर में उन लोगों की तरह अधिक स्थिति बना रही थी।
लाल सागर से उत्पन्न होने वाली आक्रामक प्रजातियां और नहर द्वारा भूमध्य सागर में पेश किया गया। भूमध्य पारिस्थितिकी तंत्र का एक प्रमुख घटक बन गया है और पारिस्थितिकी पर गंभीर प्रभाव पड़ता है, कई स्थानीय और स्थानिक प्रजातियों को खतरे में डालता है। लाल सागर से लगभग 300 प्रजातियों को भूमध्य सागर में पहचाना गया है, और संभवतः अन्य अभी तक अज्ञात हैं। नहर को बड़ा करने की मिस्र सरकार की मंशा ने समुद्री जीवविज्ञानीयों से चिंता जताई, जिन्हें डर था कि यह लाल सागर की प्रजातियों के आक्रमण को बिगाड़ देगा।
नहर का निर्माण मीठे नामक एक छोटे ताजे-जल नहर को काटकर बनाया गया था। वादी तुमिलात के साथ नील नाल से भविष्य नहर तक पानी की नहर, स्वेज के लिए एक दक्षिणी शाखा और पोर्ट सईद के लिए एक उत्तरी शाखा के साथ। 1863 में पूरा हुआ, ये नहर निर्माण के लिए शुरू में एक पुराने शुष्क क्षेत्र में ले आए, और बाद में नहर के साथ कृषि और बस्तियों के विकास की सुविधा प्रदान की।
स्वेज नहर आर्थिक क्षेत्र
।स्वेज नहर आर्थिक क्षेत्र, जिसे कभी-कभी स्वेज नहर क्षेत्र के लिए छोटा कर दिया जाता है, नहर के पड़ोसी स्थानों के सेट का वर्णन करता है जहां निवेश को आकर्षित करने के लिए सीमा शुल्क दरों को शून्य कर दिया गया है। इस क्षेत्र में पोर्ट सईद, इस्माइलिया और स्वेज के शासकों के भीतर 600 किमी 2 शामिल हैं। ज़ोन की परियोजनाओं को सामूहिक रूप से स्वेज़ नहर क्षेत्र विकास परियोजना (SCADP) के रूप में वर्णित किया गया है।
योजना पूर्वी पोर्ट सईद और ऐन सोखना के बंदरगाह के विकास पर केंद्रित है, और चार और बंदरगाहों तक विस्तार की उम्मीद है वेस्ट पोर्ट सईद, अल-अदबिया, अरीश और एल टोर।
ज़ोन पोर्ट सैद, इस्माइलिया और स्वेज़ में तीन "क्वालीफाइंग औद्योगिक क्षेत्र" को शामिल करता है, जो इज़राइल और उसके बीच आर्थिक सहयोग को प्रोत्साहित करने के लिए 1996 की अमेरिकी पहल है। पड़ोसी।
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